哈利 厄爾

哈利 厄爾

德國人卡爾·奔馳發明了汽車_被譽為“汽車之父”.然而真正把汽車帶進藝術殿堂的是一位美國人.在這座以智慧為穹頂、以創新為支柱的汽車殿堂裡_哈利·厄爾(Harley Earl)是當之無愧的紅衣主教_他常被後人稱作“汽車設計之父”.還記得美國老電影或者“貓王”埃爾維斯·普雷斯利發舊的錄像帶嗎？那些招搖過市的大尾鳍敞篷車_抑或是“火箭”式的尾燈的想象之作_它們都是哈利·厄爾獻給一個時代的傑作.

時代背景：

從二戰結束到20世紀60年代_美國躍居為世界最富裕的國家_一個新的群體變得重要了–美國的青少年.隨著艾倫·金斯堡的一聲“嚎叫”_60年代的美國是思想開放的年輕人的世界_他們需要能夠與先鋒的思想行為擦出火花的座駕.哈利·厄爾憑借直覺敏銳_帶領通用設計團隊出品了一批現今看來極為浮誇的車型.在通用汽車任職期間_哈利·厄爾設計的車型銷售量約達3500萬輛.從某種層面上來說_是他_真正讓通用占據世界第一多年的位置.

出生在好萊塢的設計師：

哈利·厄爾的父親老厄爾年輕時曾建立了厄爾馬車廠.在1908年_它更名為厄爾汽車廠_開始生產汽車所用的玻璃和其他零部件.3年後_厄爾汽車廠開始提供車身定制服務_那些修長、低平、風格活潑的車身受到大批電影明星和富人的喜愛_因此老厄爾擁有了很多在好萊塢工作的客戶.定制服務的車身也給後來哈利·厄爾留下深刻印象_並在以後應用通用的車型上提供了可能性.

而哈利·厄爾於1893年11月22日出生在洛杉矶的好萊塢_早年的哈利·厄爾極富運動細胞_在南加州大學讀書期間曾在馬術項目中創下校紀錄.

後來_老厄爾把哈利·厄爾送到斯坦福大學學習_希望他將注意力轉移到法律領域.由於哈利·厄爾在運動時受傷_被迫暫時回家修養.用現在的眼光來看_這又是父願不可違_如果不是那場意外_現在_寫在史冊上的不會是名垂汽車史的“汽車設計之父”了.哈利·厄爾在家中休養_暫時替老厄爾在汽車廠工作_並逐漸喜歡上汽車這個“會跑”的鋼鐵機器.

老厄爾晚年時將厄爾汽車廠賣給凱迪拉克經銷商唐·李_在唐·李買下了他的工廠作為合伙人加入定制車廠的20多年內_工廠一直處於贏利的狀態.因為在當時_哈利·厄爾以其獨特的展示方式_用黏土做成車身模型_視車型效果而決定是否制造這款車型_用黏土制作車模再生產這個新奇的做法引起了凱迪拉克總裁佛列得·費捨爾（Fred Fisher）的注意.通過唐·李_佛列得·費捨爾結識了厄爾_在看過他在汽車設計方面的才華後_費捨爾決定專程到加利福尼亞邀請厄爾為通用汽車的凱迪拉克做設計工作.

凱迪拉克的“敲門作”：

哈利·厄爾進入通用汽車之後的第一項工作是為凱迪拉克設計一款入門級車型_用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白.厄爾與通用另一位汽車工程師合作_僅用3個月的時間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設計.

1927年_凱迪拉克LaSalle車型問世_立刻被認為是藝術家而非工程師設計的經典汽車_也是第一輛從前保險槓到尾燈都由設計師設計的汽車.哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設計中_凱迪拉克LaSalle車型能這麼快問世_與他曾經在老厄爾提供定制服務的車廠的經驗不無關系.

在當時_市面上行駛的車型具有普遍稜角分明和高高的箱子般的外形_凱迪拉克LaSalle明顯不同_它有著圓潤的線條、錐形的尾部和修長低矮的輪廓_也成為哈利·厄爾從厄爾汽車廠延續下來的作品一大特點.同時_LaSalle被認為是運動型汽車_哈利·厄爾還為它設計了放置高爾夫球包的地方.

其他方面_這款漂亮的敞篷車的亮點還包括雙側備用輪胎、Buffalo金屬車輪、可折疊的座椅和彩色的遮陽蓬等.柔和、圓形的車身輪廓以及“大湯匙型”的前擋泥板因為漂亮的油漆工藝至今給人印象深刻. 

1927年_從凱迪拉克經銷商的口中你最常聽到的一句話便是“Fifty body styles and types – Five hundred color and upholstery combinations”.是的_50款車型以及500種可供選擇的配色和內飾方案_是1927年凱迪拉克最引以為傲的營銷策略.還有那句“Refreshing Freedom From The Commonplace – LaSalle by Cadillac Motor Car Company”_LaSalle精妙的一句廣告語_翻譯過來是：“在平凡中找回自由”.

今天的凱迪拉克CTS車型_其設計理念就是來自LaSalle.1928年_哈利·厄爾首次在改款的凱迪拉克LaSalle中引入了鍍鉻設計_解決了鎳金屬裝飾的褪色問題.

“改朝換代”的發起者：

與費捨爾一樣_時任通用汽車總裁阿爾弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）也非常欣賞哈利·厄爾的才華.當時_福特憑借“T”型車_成為全球第一大汽車制造商_斯隆迫切希望通用能趕超福特.1927年末_斯隆在通用成立了藝術與色彩工作部_哈利·厄爾被邀請到底特律_擔任新部門的主管.

哈利·厄爾開始面向全美招募人才_到1928年1月_藝術與色彩部已經擁有50位員工.哈利·厄爾的藝術與色彩部門在三十年代對通用汽車產生了意義深遠的影響_首創了汽車工業中專門從事車身造型和內飾設計的部門.通用汽車的規模此時也急劇擴張_並逐漸成為最為強大的汽車帝國.

斯隆與厄爾在討論中意識到_人們希望擁有更時尚、風格更獨特的汽車.不斷變化的造型會刺激人們經常換車_產生多次的消費.這個理念被後人譽為“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）_說白了它就是現在主機廠使用的代代相傳_哈利·厄爾正是將“有計劃的廢止制度”理論付諸實踐的人.

“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）：

在設計新的汽車樣式的時候_必須有計劃地考慮以後幾年不斷更換部分設計_使汽車的式樣最少每兩年一小變_三到四年一大變_造成有計劃的樣式老化_促使消費者為追逐新的潮流_而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式.

“有計劃的廢止制度”是非常典型的美國市場競爭的產物_對於企業來說_具有非常大的利益_企業可以僅僅通過造型設計達到促進銷售的目的_創造了又一個龐大的市場.盡管這種設計體系遭到環境保護主義者的抨擊_卻已經從三十年代開始在美國的工業界生根_即使是現在似乎也沒有可能把這種體系推翻.

20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年間_是汽車設計向現代化轉變的重要時期_由於經濟不景氣_美國制造商此刻正式認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要性.

哈利·厄爾首先意識到流線型的重要性_同時_流線型車身很時尚.例如_使車頭變寬的同時收起以往裸露在外的前大燈_車尾的獨立式行李箱與車尾融為一體_這種設計手法基本奠定了現代三廂轎車雛形_擺脫了早前汽車=馬車的概念.但美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學_隨著經？.的好轉_到了40年代_流線型潮流如時裝一樣褪去.

厄爾在通用汽車工作期間_吸納大批才華橫溢的汽車設計師加盟_弗蘭克·荷謝_他與厄爾合作設計了1935款龐蒂亞克_後跳槽至福特_主持設計1955款雷鳥.還有不能被人忘記的比爾·米契爾（Bill Mitchell）_他與哈利·厄爾共事到1958年_厄爾將通用副總裁（負責通用汽車設計_向當時通用總裁羅切(James M. Roche)匯報工作）的職位傳給了他.

概念車設計的鼻祖：

哈利·厄爾是一位穿著時髦的人_曾被《紳士·雜志》評為最有風格衣著人士之一_但也曾被評為不善溝通_不善外交溝通.汽車設計方面_他總是尋找新穎的感覺_但卻總是小心地避免過於激進的設計_他以一絲不苟的態度_指引通用一步一步前進.1937年_他將原來所在的部門更名為造型部_以慶祝世界上第一台概念車別克Y-Job的誕生.

別克Y-Job汽車被公認為是汽車產業中的第一輛概念車_時任通用汽車首任首席設計師的哈利·厄爾設計了它_底盤則由當時的別克首席工程師查爾斯改進.別克將它稱作“Y”_因為許多汽車制造商都把試驗車命名為“X”.

對於這款作品_通用分管經銷商的副總裁達爾文·克拉克（Darwin Clark）說：“別克Y-Job之所以成為概念車歷史裡的裡程碑_在於其引領了40年代汽車潮流的發展_更是代表了60年代以後的發展.”

別克Y-Job擁有平滑的曲線和突出車身水平感的腰線_“船型”車身設計正是由它開始.在此後的數十年中_這個超前的設計也成為了各家廠商爭相模仿的對象_別克Y-Job量產之後也成為哈利·厄爾的坐駕.除此以外_Y-Job車型對汽車設計行業最大的貢獻還在於哈利·厄爾慣用的黏土模型技術？.使用_這使得汽車的外形設計更加靈活多樣_這項技術直至今日仍被廣泛采用.

二戰結束後_厄爾開始為通用汽車巡展設計車型_龐蒂亞克火鳥系列便是這個時候的作品_龐蒂亞克火鳥系列開創了戰後汽車設計中的高尾鳍風格_張揚、奔放的造型美國味兒十足_極富特色.

1940年_哈利·厄爾升任通用汽車副總裁_這是當時汽車造型設計師在企業獲得的最高職位.“他從不畫車型素描圖_有豐富的想象力_他了解人們需要什麼_我們該怎樣做.”查克·喬丹回憶說_喬丹在通用汽車造？.設計部門工作40余年_曾任通用汽車造型設計總監.

這一時期_作為一位具有天賦的汽車設計師_厄爾涉足的領域並不局限於汽車業_他還參與設計了底特律郊區的通用汽車技術中心_這是當時世界上最大的設計中心.

讓汽車插上“飛行翅膀”：

時間進入20世紀四十年代_在二戰陰雲籠罩下的歐洲_汽車設計幾乎因此停滯_美洲大陸也開始受到影響_但這並不妨礙哈利·厄爾的大膽想象.他帶領凱迪拉克設計工作室的負責人比爾·米歇爾_共同為凱迪拉克1941年款Sixty Special的量產而努力.大量采用的鍍鉻裝飾成為凱迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮點_這也是那個年代最為經典的設計之一.

二戰結束後_哈利·厄爾的汽車設計插上了“飛翔的翅膀”.1947年後_哈利·厄爾開始從各種戰機上汲取啟發.

次年_我們便看到凱迪拉克Sedanet車型上銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鳍_哈利·厄爾從洛克希德LockheedP-38戰斗機上獲得靈感_將汽車從單純的交通工具變成了藝術和夢幻的精品.

繼1937年別克Y-job成功之後_哈利·厄爾和他的造型部有了更多的自由來制造第二輛概念車.1951年_充滿了凌厲氣勢的別克LeSabre順勢而生_其靈感來自軍刀（Sabre）戰斗機.凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機的進氣口極為相似_LaSabre同樣擁有漂亮的尾鳍_這也是五十年代汽車設計的一大特色.

1959年通用汽車公司的總裁羅切(James M. Roche)在底特律參見約旦國王侯賽因的時候_就駕駛了這輛出盡風頭的別克LeSabre.

其後_哈利·厄爾繼續為龐蒂亞克相繼設計Firebird系列車型_設計？.感同樣來自噴氣式戰斗機.1959年_凱迪拉克推出了有著誇張尾鳍的Eldorado Biazzitz車型_兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂_這是哈利·厄爾為通用公司主導設計的最後一款車型.

Astro_這是哈利·厄爾去世之前參與的最後一款通用汽車公司的概念車_Astro頂部的面板能夠向上轉動以空出進出汽車的空間.從外形中不難判斷這款未來感十足的概念車_非常符合通用公司為它賦予的名字：Astro_中文譯為：天體.

永遠的通用汽車人：

20紀50年代_隨著造型沖壓技術的發展_哈利·厄爾為通用汽車公司設計的時髦汽車不斷推向市場_到1965年_通用汽車公司的雪佛蘭汽車有46種樣式、32種引擎、20種變速 型、21種色彩和400種配件.哈利·厄爾作為通用汽車公司的領導成員和設計負責人_其不少宣傳冊設計直到目前為止還影響美國的汽車式樣.

1953年_哈利·厄爾在汽車上首次采用了整塊的弧形擋風玻璃以代替以前的平板擋風玻璃_這一設計很快被世界汽車行業廣泛采用_成為50年代汽車的一種風格.這種形式的玻璃迄今己為幾乎所有的小轎車設計所采用.

他還改變了原來對鍍鉻部件的使用方式_從只是在邊線、輪框的部分鍍鉻_而變成以鍍鉻部件作為燈具、飾線、車標、反光鏡等整個零件的使用_稱為鍍鉻件雕塑化使用.這一改變至今仍影響汽車業的設計制造.

在此_不得不提哈利·厄爾一生最出色的幫手_比爾·米契爾先生_在1963年別克Riviera和1967年的凱迪拉克Eldorado上_比爾·米契爾聽從哈利·厄爾的意見_大膽采用了折紙造型的設計.

1958年哈利·厄爾退休時_米契爾已經在通用服務了30多年_也早預料到自己將是下一任的設計總裁.這次接任對公司來說是很大的轉變：總裁不再只是監督_而是真正的設計師.這對於提高設計工作的效率有很大的幫助.

作為“概念車之父”_厄爾是改變了汽車產業歷史進程的天才_如果他還活著_肯定還會想知道為什麼現在的敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂部之間的LeSabre概念車一樣_在下雨時自動關上車的頂篷.

許多年來_概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體_它們是為了展出而制作的.但是今天越來越多的概念車變成了真正的汽車_它們擁有了建立在真實工？.參數基礎上的設計、完整的機能傳動系統和懸浮系統.

點評：

哈利·厄爾_一位在美國人心中有著不可磨滅影響的設計師.哈利·厄爾_一生都在追尋新穎的創造_無論是模仿噴氣式飛機的局部造型_還是通過汽車設計風格和款式的不斷改變_剌激消費者購買欲望.不過分的說_哈利·厄爾是第一位將消費者與汽車緊密結合的汽車設計師.他給汽車設計領域帶來的影響至今還存在著.同時_他將一生都獻給通用汽車_正是他的存在_通用汽車能長期占據著世界產銷量第一的位置.

關鍵詞:凱迪拉克 雪弗蘭