戈登 瓦格納

戈登 瓦格納

在為奔馳服務了40年後_前首席設計師彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）退休.而接班人我們並不陌生_新款奔馳CLS、E級、SLS AMG、第二代SLK等奔馳新車型就是出自他的筆下_戈登·瓦格納（Gorden Wagener）_2008年至今擔任奔馳設計總監_未來奔馳的設計趨勢與方向的“領航員”.

11年的奔馳“三級跳”：

2008年夏天_彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務了40年後光榮退休_其中_有9年時間他是坐在奔馳設計總監的位置上.當他在1968年為奔馳公司工作時_戈登·瓦格納在這一年剛剛出生.

戈登·瓦格納出生在德國_求學時_戈登·瓦格納是在德國埃森大學(University of Essen)的工業設計專業完成學業.

1994年_戈登·瓦格納前去英國倫敦的皇家藝術學院（Royal College of Art_簡稱CRA）深造_皇家藝術學院代表了英國最高的汽車設計水准.這段求學經歷讓戈登·瓦格納身上既有德國人的嚴謹_又有受英倫文化熏陶的優雅.

1995_戈登·瓦格納以汽車外型設計師開始了他的職業生涯_在為奔馳集團工作之前_他在美國通用公司的法蘭克福工作室工作、日本馬自達以及德國大眾汽車中都擔任過不同的職務_這讓他對各地汽車市場以及不同級別汽車都有了一定的了解.

兩年後_戈登·瓦格納加入了奔馳公司在德國辛德芬根的公司_擔任過外形和內飾設計高級主管.1999年_他成為奔馳在美國設計中心外型/內飾設計部門的設計主管_他和團隊承擔了諸如GL？.、M系和R系的設計工作.

奔馳全線產品“開花結果”：

2002年_戈登·瓦格納監管了奔馳A級、B級、C級、E級、CLK、第二代SLK、S級、新CLS和GST概念車等車型的設計_這些車型涵蓋了我們國內所見的大部分奔馳車型.

2006年2月20日_37歲的戈登·瓦格納被任命為奔馳北美高級設計總監_主要負責加利福尼亞工作室_是面向北美的高級產品和展示車設計.

2007年_戈登·瓦格納擔任著戰略高級設計部主管之職_在那裡他開始了？.未來概念汽車的研究並把他的主要精力放在了全新的設計上.2008年夏天_由於擔任奔馳首席設計師9年之久的彼得·帕菲瑞退休_戈登·瓦格納被任命為奔馳新任的首席設計師_負責奔馳全球的設計.

當時的他只有39歲.因為年輕_曾一度被人懷疑他能否勝任這個至關重要的角色_按年齡_戈登·瓦格納確實年輕_但是資歷一點都不遜色.2010年_日內瓦國際車展上_戈登·瓦格納帶著他主持設計的奔馳F800 Style Concept亮相_基本奠定了未來奔馳新的設計方向.

有趣的是_挖掘年青一代的設計新星似乎成了奔馳公司不成文的規定.2009年初_戈登·瓦格納從寶馬那裡挖走了38歲的新7系設計師卡裡姆·哈比（Karim Habib）_兩人一起參與奔馳F系的設計工作.

雖然_目前奔馳的設計傳統仍需布魯諾·薩庫（Bruno Sacco）確定（彼得·帕菲瑞前的一位設計總監）_但設計總監的個人風格對同時代車型還是有很大的影響.至少_我們在戈登·瓦格納新的作品中看到了未來的奔馳運用更多細節和線條_運用是突出年輕、動感的設計元素.

在簡單回顧戈登·瓦格納在奔馳由地區設計中心設計師到集團總設計師“三級跳”式的履歷後_我們簡單來看看_戈登·瓦格納參與設計的奔馳車型_是否真的讓這個以“老成、穩重、謹遵傳統”風格而聞名的奔馳變的有所不同了？

初出茅廬參與奔馳R級：  

目前_奔馳集團有四個設計中心_分別設立在意大利、德國、美國和日本.“這四個中心分別有四個文化背景不同的設計團隊_對同一款車型可以提出不同的解決方法_以適應當地的市場.”但是_這幾年來_奔馳的業績並不算出色_比如奔馳R級的銷量不如預期_邁巴赫（Maybach）雖然是不求數量的超豪華轎車_但是銷售也不盡如人意（現已關閉）.而這一切都等待著這位新任總設計師來解決_我想_想到這一切的時候_年輕的戈登·瓦格納會感覺到無形的壓力.

在瓦格納在奔馳早期參與過的重要車型中_奔馳R級赫然在列.在一向標榜“正統”的奔馳家族裡_奔馳R級車可能是最沒有歷史_最沒有來頭的一個車型.

作為在美國生產的三款奔馳車之一(另外兩款分別是M級和GL級)_奔馳R級延伸自2002年的底特律車展中奔馳全新的概念車——Vision GST(Grand Sport Tourer).Vision GST結合既有的汽車概念並創造出一個嶄新、獨立的想法_它將房車、旅行車、休旅車的概念集於一身.不僅如此_奔馳Vision GST概念車提供了前所未有的長途駕駛樂趣.

奔馳Vision GST外形動感_車頂與A柱與C柱以相當和諧的弧線連結_前格柵箭形輪廓進一步強化動感的設計風格_似乎之後奔馳出品任何新車都采用這種設計手法_而22寸超大輪圈與鋒利的車側線條更強化了整車的運動年輕形象.

內飾方面_奔馳Vision GST采用最高級材質_如高級木料、皮革與鋁合金手工打造的裝飾_加上亮飾條貫穿車頂、門板及前後座中央_彰顯豪華高貴的氣氛.Vision GST 後座還有第三排座椅_因此Vision GST是一部可以容納6-8名乘客的舒適豪華MPV.

2005年_奔馳Vision GST正式以奔馳R350的名義在美國的阿拉巴馬量產_奔馳R300則於同年在上海車展進行了亞洲首發.由於當時奔馳設計工作還是彼得·帕菲瑞把控_奔馳R級量產設計的任務並不是瓦格納負責的.奔馳將Vision GST轉化為量產的R級車型是由彼得·帕菲瑞的團隊完成的.

但是_出色的設計不能掩蓋了它在重量上的缺憾.事實上_設計師們竭盡全力來掩飾奔馳R級長車廂帶來的笨重以及帶有功利的設計意圖(65％的R體積是室內空間_R級的優勢之一).奔馳R級在2005年的紐約車展上正式上市_前兩年時間裡總共賣掉了4.6萬輛.

2008年完成交棒之後_瓦格納按照自己的思路成功改造奔馳R級_新R級於2008年發布問世.瓦格納賦予新R級缺少的硬朗氣質_用直線條突出改款R級的肌肉感_老款雍容華貴的造型設計也被完全顛覆了.雖然全新的造型一時讓奔馳的粉絲們不大習慣_但是不可否認_新款車型所擁有的魅力一點都沒減少_反而更加吸引處於精英階 的男士同胞.

新奔馳R級的前臉使用全新的設計_擁有新設計的發動機罩、散熱器格柵、LED日間行車燈以及保險槓.此外_改款R級還將采用類似C級上面使用的前大燈_這種設計也使R級外形更加動感_也逐漸應用在奔馳新款車型中.

“創世紀”_不辱輝煌前作：

作為奔馳公司銷量最大的車型_E級是整個產品系列的基石_在歷經半個多世紀的發展中_奔馳共推出了七代車型_總共銷售數字超過1200萬輛.顯然_E級對於奔馳公司來說意義重大.現在新一代奔馳E級？.如日新升_我們有必要去看看在戈登·瓦格納設計中所孕育的奔馳設計理念的進化.

從開創紀元的第一代到第八代_每一代E級轎車都在歷史中烙下了經典的印記_不斷诠釋著不同時代的奔馳對於經典的理解.尤其是1995年_第七代E級轎車的誕生更是引起全世界的一片驚歎：經典的雙圓大燈設計一改以往汽車外觀的傳統認知_在贏得“紅點”設計大獎的同時_也引發了“用奔馳的眼睛看世界”這樣一股潮流.能否超越前一代創下的輝煌_是擺在瓦格納身上的一個難題.

新E級（第八代）並沒有全盤改變_依然傳承了前代的經典.比如_經典的雙前大燈前臉設計、後輪輪拱的凸出的曲線_瓦格納顯然用更富張力的直線條來刻畫車身整體.同時也使人聯想到1953年著名的“Ponton Mercedes”設計風格.

新E級擁有兩款車型：轎車和首次推出的轎跑車_車型種類變多了_但它的競爭對手並沒有變化_仍然是寶馬5系和奧迪A6.瓦格納認為競爭對手非常值得尊敬_他團隊中的核心人員包括_外造型主設計師戴爾特·弗茨捨克（Dieter Futschik）_內飾主設計師哈特穆特·辛克維茨（Hartmut Sinkwitz）_色彩材質主設計師馬丁·不來梅（Martin Bremer）.

設計團隊為新E級項目的最終制作了4個1:1油泥模型.“這是通常的做法_我認為油泥模型是汽車設計最重要的組成部分.計算機輔助設計非常有效_但是你必須知道如何使用、在開發過程中何時和為什麼目的使用_這樣我們得到了很多經驗.”瓦格納說.

新E級車不僅采用了全新的造型_還有全新開發的W212前置後驅平台.與寶馬不同的是_奔馳不想在設計上變得激進.因此新E級在秉承傳統的同時_在整體風格上突出硬朗的形面與凌厲的？.條_而且更趨運動感.這一設計也與新C級和S級一脈相承_做到了承上啟下.

1995年_代號為W210的E級首推分離式圓形前燈設計_隨後_大眾Polo、雷克薩斯GS、起亞歐菲萊斯等眾多車型都使用這種設計.新E級仍然采用這種分離式前燈設計_不過復古的四盞圓形前燈被更加銳利的矩形風格前燈取代.經典的中網設計依舊_只是變得更加寬大、富有稜角_匯集至中間箭形的設計_富有很強的沖擊力.

1953年推出的奔馳S220 Ponton Coupe車型經典的“Ponton”式的腰部線條更多的運用到了整體設計上_這條腰線在後翼子板處消失_繼由輪拱上部突出的線條延續至尾燈處.但更加鋒利的線條運用在側向腰線上_讓整個車身看起來更加前傾_只是矩形尾燈略顯單調_好在內部的LED燈組富有層次感.我想_奔馳希望以更加硬朗的造型樹立E級的新形象_在這個基礎上_穩重不能丟失.

同時_車身內部空間看上去要更大一些_尤其是後排空間_相比老款車型更勝一籌.而內飾設計風格依舊是雅致、舒適的格調_豪華的程度向S級看齊.它不像寶馬5系的內飾那樣簡單、硬朗_更不像奧迪A6那樣嚴謹、冰冷.溫馨的內飾中充滿對人體工程學的深厚理解_這才是奔馳與瓦格納的強項.

2010年_北京奔馳開始生產新一代奔馳E級_而且2011年年初就推出一款專為中國市場開發的加長型_此舉將使奔馳E級在與奧迪A6L和寶馬5L的競爭中獲得主動.新E級將運動、舒適、安全的均衡的融合在一起_瓦格納最初的設計目標達到了.“全新一代E級轎車象征著地位、品質、超高科技以及駕駛樂趣_它用充滿自信的外觀充分說明了這一切_同時這一系列特性也昭示著全新一代E級轎車立志引領豪華轎車潮流的豪邁決心.” 

2003年_奔馳CLS頭頂有著“四門Coupe鼻祖”的光環問世_隨即獲得大獎無數.6年間_CLS共生產銷售了17萬台_對於這樣一個小眾的車型來說_實屬一個比較驚人的銷售數字.隨著競爭對手新車型的推出_競爭開始變的激烈_戈登·瓦格納從彼得·帕菲瑞接過衣缽_帶領外形設計師胡伯特·李（Hubert lee)、照明設計師尤米·科斯坦澤（Ume Kostanzer）對新一代CLS進行改造.

你必須承認_每一款新車型的誕生與它的主設計師的個人風格脫不了干系_這就像寶馬由班戈過渡到霍伊頓克_設計師的個性決定家族設計.新CLS的總設計師戈登·瓦格納給奔馳新CLS寫入帶有個人風格的設計語言_那就是直線條與肌肉感_突出老款所缺少的硬朗氣質.

新款CLS的設計其實從5年前也就是2006年就開始了_新CLS同時借鑒了奔馳經典老爺車300SL以及概念車F800的諸多設計元素_外形設計師胡伯特·李（美國奔馳設計中心負責人）在戈登的指引下做過很多嘗試.

設計之初改變的是車頭的造型_由於CLS需要新加入“動感”這一元素_車頭進氣格柵尺寸更？._高聳的車鼻融合了奔馳超跑SLS的設計元素.

作為全球首款搭載LED高性能頭燈的車型_新CLS 350及CLS AMG車型的頭燈由71個LED燈組構成_分別安裝在同一側的頭燈與前保險槓霧燈位處.並且它首次將LED技術與自適應遠光燈輔助功能相結合_配合智能照明系統_將夜間行駛的安全性提升到了前所未有的高度_它被看為是奔馳又一項偉大的創新之作.

新CLS車身尺寸比例與上一代相比小了不少_而車輪更加突出.車身整體顯得更矮、更寬_一股由內而發的跑車味.在4個門的COUPE基礎上_新CLS保持了原來比較矮的、比較平順的外觀線條設計.

在早期設計模型上_新CLS仍使用從前輪拱開始向下滑落的柔美線條_而後輪拱使用弧度更大的線條_仿佛凶狠的貓科動物將力量集中與後方_蓄勢而待發.而後翼子板的線條帶有明顯Ponton風格_這也是新一代奔馳E級設計思路的延伸.

尾部的設計將整車的線條柔和的匯聚在一起_尾燈本身也成為車身線條的一部分_整體風格與老款相差並不大_尤其是尾燈_點亮後似乎是在向彼得·帕菲瑞時代的CLS致敬_一種“媚從心生”的感覺.

內部設計整體風格和奔馳E級相仿_奔馳並不刻意的選擇奢侈的材質_而更多在於細節工藝的處理_中控台大刀闊斧的直線也讓新CLS硬朗氣質頓顯.這一代奔馳CLS恢復了經典的“懷擋”式設計（AMG版本依然為檔桿式）_這也是一種優雅風格的體現.

奔馳並未失去它的樣子！

相比老成並謹遵傳統的彼得·帕菲瑞_戈登·瓦格納在設計上顯得鋒芒畢露_逐漸將奔馳引入一個屬於戈登·瓦格納的時代.布魯諾·薩庫曾被無數次引用的那句話“奔馳就該有奔馳的樣子”.戈登·瓦格納鮮明的個人設計風格曾給他帶來過苦惱.因為在當初_很多設計師都在用薩庫的話譏諷他.

這一切爭論來自法蘭克福車展上_瓦格納設計的那部奔馳F700概念車.有人認為_它更像是奔馳S系和馬自達RX-8的綜合體_怪異極了_完全不應該是奔馳的風格.但毫無疑問的是_F700概念車將確定下一代奔馳S級設計基因.

奔馳F700概念車是由奔馳在德國斯圖加特、美國加利福利亞、日本東京和意大利都靈的設計中心輪流設計完成.碩大的菱形頭燈和誇張奔馳家族前格柵的組合像是外星？.客般的面貌.據瓦格納自述_奔馳F700的外形設計靈感來源自海豚_F700概念車的前臉弧度與海豚的臉部極其相似.

奔馳F700概念車前後輪毂外擴的非常誇張_底部的稜線立體突出_上部高挑的腰線從葉子板弧狀地延續到車尾_造型線條就如同是剛剛躍出海面的海豚.值得一提的是_奔馳F700概念車的車門開啟方式非常獨特_左側車門與普通車輛一樣前後都是同向式開啟_而右側車門則是采用了對向式的開啟方式_這種兩側不統一的車門開啟方式非常新穎.

奔馳F700概念車的內部采用天然材料_自然並且具有很強的豪華感.座椅布局上_F700概念車下足了功夫_後右側的乘客可以隨意調整座椅朝向_從而能夠為乘客賦予最大的寬敞度和舒適性.

奔馳的F系列概念車是奔馳未來車型的概念車平台_自1991年第一代F系列概念車誕生至今_奔馳F概念車已經經過了7次的換代.奔馳F700概念車是瓦格納確定下一代奔馳S級設計基因的車型_寬厚、豪華_奔馳所強調的“樣子”並未丟失.

SLS AMG_最速奔馳“鷗翼”超跑！

戈登·瓦格納的個人愛好是欣賞古董汽車.這一點從戈登·瓦格納最喜歡的幾款奔馳車型中可以發現_尤其是上世紀50年代“鷗翼”式車門的奔馳300SL Gullwing.戈登·瓦格納傳承奔馳300SL Gullwing設計手法_並運用在新一代奔馳SLS AMG上.

如果將兩車放在一起後能找到不少相似之處_像“鷗翼”車門、B柱曲線、長車頭短車尾的比例以及中網格柵等多個位置都采用了相同的設計元素_瓦格納成功的用現代設計手法演繹這款經典車型的設計風韻.

2009年9月15日_法蘭克福國際車展上_奔馳SLS AMG首發.長約兩米的發動機蓋_帶來強烈的視覺沖擊_而車身側面的散熱格柵中的銀色鳍片給人同樣鮮明的視覺印象_壓低的座艙讓車體輪廓更加流暢平滑_短後懸加強這種視覺的速度感.

戴姆勒集團董事會主席兼奔馳汽車總裁蔡澈博士說：“SLS AMG是一輛讓人血脈贲張的超級跑車_它是梅賽德斯-奔馳和AMG品牌合力締造的最具魅力的超級跑車.”

瓦格納則認為：“SLS AMG設計的特別之處不僅僅是它的‘鷗翼’_它還樹立起奔馳全新的汽車設計風向標_為奔馳的跑車設計開辟新的道路.”

獻給125周年的紀念：

奔馳在2011年法蘭克福車展上推出一款名為F 125!的概念車_“125”正是為了紀念奔馳公司誕生125周年.這輛車並不適合所有人_它最初只是奔馳發展規劃中的一個設想：沒有噪音_使用可再生能源——一輛夢想之車.但是戈登·瓦格納並不願這麼認為_他想讓消費者感覺坐著它就能夠穿越到2025年_體驗時光之旅.

奔馳 BlueZERO E-CELL概念車：

除了奔馳F 125!概念車可以展現瓦格納對於未來氫動力車型的思考外_上海車展上_奔馳BlueZERO E-CELL概念車真正展現了奔馳在零排放研發領域最新的研究成果.

瓦格納評價這款奔馳的未來說到：“Blue ZERO概念車體現了奔馳既追求審美又講求實用的設計原則_也說明了我們將環保意識與駕駛樂趣融為一體的設計理念.”

藝術品2號：  

奔馳設計團隊曾制作了一件車內架構的雕塑模型_並將其命名為藝術品2號.這件模型實現了藝術、美學、抽象設計和人體工學的完美結合.

這個模型按照1.5比1的比例進行建造_尺寸規格為5.6米x1.83米x2.6米_白色的空間顏色使它看起來像是象牙雕刻.這種仿生的設計將會代表奔馳未來的內飾風格.

 “汽車設計本身就是一種藝術創造.在這件內飾藝術品的創作過程中_我們強調發揮創造性思維_激發幻想_無拘無束地去完成這項工作.我們嚴格遵守自然的規律性和差異性_用簡單的東西去替代那些錯綜復雜的元素_在大自然中_眾多的元素包羅萬象並相互影響_這件雕塑也一樣_他體現了藝術的本質.”瓦格納說.

戈登·瓦格納時代_奔馳其他的作品：

近距離訪談戈登·瓦格納    

相比寶馬的個性與時尚_奔馳的設計風格更偏於樸實和傳統.瓦格納認為_設計師不是做純粹的藝術.他的設計團隊與各個部門合作_對車都會有一個綜合的評估_設計師的個性設計最終都將被融合_這一點與班戈團隊有很大的不同_這也許就是為什麼寶馬能引領高端車潮流.不過_近年來奔馳大有躍居之上的勢頭了.

戈登·瓦格納經常掛在嘴邊的一句話是“無論設計師的想法如何與眾不同_奔馳車無論內外_都必須是一輛豪華汽車”.雖然戈登·瓦格納在設計作品時_也會力求打破常規_有所突破_但他還是會像所有掌握最高權力的集團總設計師那樣_秉承公司多年不變的傳統.

 “每一款車型_我們的團隊都會在汽車正式下線前的三至五年開始設計工作.”戈登·瓦格納坦言_要為奔馳設計車型並不是如人們想象中那麼輕松的事情_設計師個人的工作恐怕要提前七年開始行動_這包括靈感產生和草圖構思的階段_有的設計師為了完成自己的作品_甚至要花上十年.

總結：

說起奔馳品牌_相信幾乎所有人都知道.但是說起戈登·瓦格納這個名字_可能熟悉的人並不多.隨著時間的發展_按照奔馳的目前發展_這位未來奔馳的“領航員”_將會被镌刻上“偉大”二字.

關鍵詞:奔馳