噴油器

簡介：

噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號_精確的控制燃油噴射量.

噴油器是一種加工精度非常高的精密器件_要求其動態流量范圍大_抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好.

電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最復雜的部件_也是設計、工藝難度最大的部件.ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉_ 將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室.為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量_共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器.

噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成.

工作原理：

柴油機噴油系統將燃油霧化_並分布在燃燒室內與空氣混合的部件.

它主要由噴油嘴和噴油器體組成_它在缸蓋上的安裝位置與角度取決於燃燒室的設計.

噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等.這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求_以使混合氣形成和燃燒完善_並獲得較高的功率和熱效率.噴油器分為開式和閉式兩種.開式噴油器結構簡單_但霧化不良_很少被采用.閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上.柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣.

在壓縮行程接近終了時_柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上_通過噴油器噴入氣缸_在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合_形成可燃混合氣.由於柴油機壓縮比高（一般為16-22）_所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa_同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa_溫度達600-700K）_大大超過柴油的自燃溫度.因此柴油在噴入氣缸後_在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒.氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa_溫度也升到2000-2500K.在高壓氣體推動下_活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功_廢氣同樣經排氣管排入大氣中.

普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動_借助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室.這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化_做不到各種轉速下的最佳供油量.而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題.

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成_系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連_公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用.工作時_高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管_高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作_對公共供油管內的油壓實現精確控制_徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象.

其主要特點有以下三個方面：

1、噴油正時與燃油計量完全分開_噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制.

2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力_噴油始點、持續時間_從而追求噴油的最佳控制點.

3、能實現很高的噴油壓力_並能實現柴油的預噴射.

相比起汽油機_柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%）_而且柴油價格較低_所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低_扭距要比汽油機大_但其質量大、工作時噪音大_制造和維護費用高_同時排放也比汽油機差.但隨著現代技術的發展_柴油機的這些缺點正逐漸的被克服_現在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發動機了.

分類：　

（1）軸針式電磁噴油器：

噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm_燃油從精密間隙中噴出.為使燃油充分霧化_針閥前端磨出一段噴油軸針.噴油器吸動及下降時間約為1～1.5ms.

（2）球閥式電磁噴油器：

球閥的閥針質量輕_彈簧預緊力大_可獲得更加寬廣的動態流量范圍.球閥具有自動定心作用_密封性好.同時_球閥簡化了計量部分的結構_有助於提高噴油量精度.

（3）片閥式電磁噴油器：　

質量輕的閥片和孔式閥座與磁性優化的噴油器總成結合起來_使噴油器不僅具有較大的動態流量范圍_而且抗堵塞能力較強.

（4）下部進油的噴油器：

采用底部供油方式_由於燃油可圍繞閥座區經噴油器內腔從上部不斷的流出_對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯_故可有效的防止氣阻產生_提高汽車熱起動的可靠性.
此外_采用底部噴油的噴油器可省去燃油總管_並有利於降低成本.

噴油器的保養：

噴油器工作700h左右應檢查調整一次.若開啟壓力低於規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時_則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳_用細鋼絲疏通噴孔_裝後進行調試_要求同一台機器的各缸噴油壓力差必須小於1Mpa.

為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒_必須定期檢查油泵的供油時間.供油時間過早_車輛會出現起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲_會導致排氣冒黑煙_機溫過高_油耗上升.