差速鎖

差速鎖

釋義

差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時_將差速器殼與半軸鎖緊成一體_使差速器失去差速作用_可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上.

差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器.

對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統_因為差速器的等扭矩作用_車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境_尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛.解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住_使該車輪對動力分配不再發生影響.可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力.

對於全時驅動車輛_車上裝備有3個差速器_其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動_並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配_保證車輛獲得良好的驅動力.對於大多數全時4驅車輛_由於裝有中央差速器_當某個驅動輪打滑時_會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上_因此此時須手動操縱(有的只是車內的一個按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體_使差速器失去差速作用_進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上.

差速鎖形式多樣_常見的有摩擦片式和錐形式_其效果由鎖緊系數確定.鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K_鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大.現代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件.

當今主流的差速鎖手動機械式差速鎖（牙嵌式）

手動機械差速鎖的技術簡單_生產成本低_但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統的裝備.它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合_很牢固.但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖_在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害.

優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力_在惡劣情況下擺脫困境；

缺點：必須在停車狀態下切換.

伊頓式差速鎖

伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種_當兩側車輪的附著力出現差異時_如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值_那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器_使得兩側車輪擁有相同的動力_從而使車輛脫困.

優點：完全自動控制鎖止；

缺點：不可手動控制_必須等到轉速差出現的時候才起作用_反應速度略慢.

差速器的分類：

具有“鎖”功能的普通差速器在面對鋪裝比較好的道路時能夠發揮最大的作用_但是城市的道路不可能是完美無缺的.超載大貨車總是把路面壓得坑坑窪窪、高低不平的_使得咱們小車車在這樣的路面上進行轉彎時_內側車輪因多余的旋轉及摩擦_導致車體向上跳_再加上離心力的驅動_就會朝轉彎方向翻覆_造成車毀人亡的“餐具”.聰明的工程師又想出新的方法來解決這個問題：通過ABS等電子設備_在一側車輪發生打滑時_電子傳感器收集兩側車輪的轉速差_當電腦發現轉速差超過設定值時_ABS讓打滑的輪子進行剎車_強制降低打滑輪子轉速.這個方法是以保證車輛的安全性為前提的_卻是以犧牲速度為代價_而且頻繁的制動容易產生失效_可靠性不高.特別是犧牲速度這一點是以速度為最高目標的保時捷這類汽車廠商所不能接受_所以保時捷的工程師必須要另外尋找解決方法_限滑差速器就是在這樣的環境中誕生了.

限滑差速器：顧名思義就是限制車輪打滑的一種改進型差速器_使兩側車輪轉速差被允許在一定范圍內_以保證正常的轉彎等行駛性能.針對不同的環境_工程師位也設計了不同結構的以求應對_每一種都有特別之處.

機械式限滑差速器：這是最傳統、最常使用的一種_也被稱作為“多片離合器式”限滑差速器.機械式限滑差速器響應速度快_靈敏度高_限滑比例可根據摩擦片和離合片的不同組合來實現_可調范圍廣_但造價高_耐久性差.

螺旋齒輪限滑差速器：它內部構造采用了螺旋齒輪_齒輪全為“橫向”_也就是和輸出動力的半軸運轉方向一致_通過行星齒輪大小減速比的功能達到限速目的_最大的弱點在於限定鎖定滑差的比例較小.

滾珠鎖定限滑差速器：它的設計特殊之處在於_在差速器中設計了一個小圓球和彎曲的溝槽_當小圓球在彎曲的溝槽中移動時_被溝槽切斷的滾筒開始全自動發揮限滑的功能.其工作原理與一般的產品有很大的差異_所以目前它並不是主流.

黏性耦合式限滑差速器：它是由多片離合器_加上硅油組合而成.利用硅油摩擦受熱膨脹後_迫使離合器片結合來鎖定輪間速差_結構最簡單且體積小、造價低_是一款適用大眾使用的產品.

主動式限滑差速器：一般的限滑式差速器都是由齒輪與齒輪組合而成_利用球狀溝槽的機械構造被動的來接受發揮功能.因為這種差速器由於配備有油壓及電子控制系統_所以可以主動的使限滑差速器進行工作.這種產品是未來汽車差速器的一個發展趨勢.

扭力感應式限滑差速器：它是將普通差速器的齒輪改成渦輪蝸桿_而安裝位置和形式並不變.借由渦輪蝸桿傳動的自鎖功能(蝸桿可以向渦輪傳遞扭矩_而渦輪向蝸桿施以扭矩時齒輪間摩擦力大於所傳遞的扭矩_而無法旋轉)來實現限滑功能.

關鍵詞:電子差速鎖EDS