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配氣機構

配氣機構

配氣機構

配氣機構的功用:

配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求_定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門_使新鮮充量得以及時進入氣缸_廢氣得以及時從氣缸排出;在壓縮與膨脹行程中_保證燃燒室的密封.新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣_對於柴油機而言是純空氣.

功用分組

各式配氣機構中_按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分.氣門組包括氣門及與之相關聯的零件_其組成與配氣機構的型式基本無關.氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件_其組成視配氣機構的形式而有所不同_它的功用是定時驅動氣門使其開閉.

分類氣門頂置式配氣機構

進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上.氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件;氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成.氣門頂置式配氣機構的工作情況是:當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時_由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉_使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉_搖臂的另一端便向下推開氣門_同時使彈簧進一步壓縮.當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後_便逐漸減小了對挺柱的推力_氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小_直至最後關閉.壓縮和做功行程中_氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉.

氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式: 

(1)凸輪軸下置式配氣機構;凸輪軸裝在曲軸箱內_直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合_由曲軸帶動.氣門傳動組包括上述全部零件_其應用最為廣泛.

(2)凸輪軸中置式配氣機構:凸輪軸位於氣缸體的上部.為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量_對於高轉速的發動機_可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部_由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿.該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠_一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪).

(3)凸輪軸上置式配氣機構:凸輪軸布置在氣缸蓋上.凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門_沒有挺柱和推桿_使往復運動的質量大為減小_對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低_因此它適用於高速強化發動機.

四行程發動機每完成一個工作循環_曲軸旋轉兩圈_各缸的進、排氣門各開啟一次_即凸輪軸只轉一圈_所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1.

作用

按照發動機每一氣缸內進行的工作循環和發火次序的要求_定時開啟和關閉進、排氣門_使新鮮充量(汽油機為可燃混合氣、柴油器為空氣)及時進入氣缸_而廢氣及時從氣缸排出.

新鮮空氣或可染混合氣被吸入氣缸越多_則發動機可能發出的功率越大_新鮮混合氣或空氣充滿氣缸的程度_用充氣效率來表示.充氣效率=在進氣行程中實際進入氣缸的新鮮空氣或可染混合氣的質量/充滿氣缸工作容積的質量.

充氣效率越高_表明進入氣缸內的新鮮空氣或可染混合氣質量越多_燃燒混合氣可能發出的熱量越大_發動機的功率越大.對一定容積的發動機而言_V一定_質量與進氣終了的T和P有關_進氣的T和P越低_進氣質量越大_充氣效率越高.但由於進氣系統對氣體造成阻力使進氣終了時的氣缸內壓力下降_有因為上一輪循環中殘余的高溫廢氣_使進氣終了氣體溫度升高_實際進入氣體的質量總小於在一般張態下的充滿氣缸氣體的質量.也就是說_充氣效率總小於1.一般為0.8~0.9.

組成

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成. 

氣門組

氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件.有的進氣門還設有氣門旋轉機構_氣門組應保證氣門對汽缸的密封性_氣門組有以下要求:

A.氣門頭部與氣門座貼合嚴緊;

B.氣門再氣門導管中上下運動良好.

C.氣門彈簧的兩端面與氣門桿中心線垂直_保證氣門頭部在氣門座上不偏斜.

D.氣門彈簧力足以克服氣門運動慣性力_使氣門能順速開閉.

1)氣門

氣門是由氣門頭部和桿部組成.氣門頭部溫度很高(進氣門570~670_排氣門1050~1200)_而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力_其潤滑、冷卻條件差_要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能.進氣門一般采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)_排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼).有時為了省耐熱合金_排氣門頭部用耐熱合金_而桿部用鉻鋼_然後將兩者旱起來.

氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等.一般是使用平頂的.平頂氣門頭部結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用.球面頂氣門適用於排氣門_其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好_但其受熱面積大_質量和慣性大、加工復雜.喇叭型有一定的流線型_可減少進氣阻力_但其頭部受熱面積大_只適合進氣門.

氣門錐角是氣門密封面的角度一般是45°_有些是30°(CA1091性汽車6102型發動機).30的氣門是考慮升程相同的情況下_氣門錐度小_氣門通過端面大_進氣阻力小_但由於錐度小的氣門頭部邊緣較薄_剛度小_密封性與導熱性差_一般用於進氣門.氣門邊緣的厚度一般為1~3mm_以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫燒壞.為了減少進氣阻力_提高汽缸進氣效率_多數發動機進氣門比排氣門大.用過的進氣門與排氣門顏色也不同.

氣門桿呈圓柱型_在氣門導管中不斷進行往復運動_其表面必經過熱處理和磨光.氣門桿端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式_常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座_氣門桿的端部有環槽來安裝鎖片_有的是用鎖銷來固定_其端部有一安裝鎖銷用的孔.

2)氣門導管  

氣門導管的作用是起導向作用_保證氣門做直線運動.使氣門與氣門座能正確貼合.此外_氣門導管還在氣門桿與汽缸體之間起導熱作用.

氣門導管的工作溫度較高_約500K_氣門桿在其中運動_緊靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑_易磨損_所以氣門導管大多數適用灰鑄鐵、球墨鑄鐵等制造的.

氣門導管外圓柱面經過機加工後壓入汽缸蓋_為了防止氣門導管在使用中松脫_有的發動機用卡環定位.氣門桿與氣門導管之間有0.05~0.12mm間隙_使氣門桿能在導管中自由運動.  

3)氣門座

氣門座可以在汽缸蓋(氣門頂置)或汽缸體(氣門側置)上直接搪出和氣門座用交好的材料單獨制作_然後鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上.他們與氣門的頭部共同對汽缸起密封作用_並接受氣門出來的熱量.

進氣門的溫度較低_可以直接搪出但排氣門的溫度較高_潤滑條件較差_及易磨損_多用鑲嵌式.鑲嵌式的缺點是導熱性差、加工精度高、容易脫落_一般直接搪出來好.用鋁合金的汽缸蓋_由於鋁合金材質軟_進排氣門均鑲嵌.

4)氣門彈簧

氣門彈簧的功用是克服在氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力_防止各傳動件之間的慣性的作用產生間隙.保證氣門及時坐落並進密接出_防止氣門在發動機震動時發生跳動_破壞其密封性.

氣門彈簧多為圓柱型螺旋彈簧_其材料為高炭錳鋼冷拔鋼絲_加工後熱處理_鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理.為了防止生銹_表面鍍鋅.

氣門彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上_而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上_彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端.為了防止彈簧發生共振_可采用變螺距的圓柱彈簧(如紅旗轎車的8V100發動機氣門彈簧).高速發動機多數是一個氣門有同心安裝的內、外兩根氣門彈簧.這樣能提高氣門彈簧工作可靠性_即不但可以防止共振_而且當一根彈簧折斷時_另一根還可維持工作.此外還能使氣門彈簧的高度減小.當裝用兩根氣門彈簧時_彈簧圈的螺旋方向應相反.這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內.680Q型發動機_492Q型發動機和CA6102型發動機均采用雙氣門彈簧.

氣門傳動組

氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導管_推桿、搖臂臂和搖臂軸等_其作用是使進排氣們按配氣相位規定的時刻進行開閉_並保證有足夠的開度.

1)凸輪軸  

凸輪軸是配氣機構的關建部件_由它控制氣門的配氣相位_有些發動機還用來驅動機油泵、汽油泵和分電器.

凸輪軸主要由進排氣凸輪、支撐軸徑、正時齒輪軸徑、汽油泵偏心凸輪、機油泵及分電器驅動齒輪等組成的.

在發動機工作時_為了減少凸輪軸的變形以免兔導致配氣機構工作失常_凸輪軸的支承大多采用全支承方式_如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田ZY、3Y型發動機的凸輪軸都采用五個軸頸.有些發動機則為非全支承方式_如解放CA6102和E吸10()型凸輪軸采用四道軸頸.  

為了保證配氣機構正常工作_凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求.同一缸的各排氣凸輪的相對角位置_保證一個工作循環中的配氣相位;各缸進氣(或8汽)凸輪的相對角位置、則應與發動機的點火次序相一致.因此_只要知道了凸輪軸的旋轉方向_以及各進氣凸輪(或排氣凸輪)的工作次序_就不難判斷發動機的點火次序.對四缸四行程發動機的凸輪軸_其同名凸輪間的夾角為業四行程六缸發動機同名凸輪間的夾角為360W=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過一對正時齒輪驅動_在裝配曲軸和凸輪軸時_必須將正時記號對准_以保證正確的配氣相位和發火時刻.為了防止凸輪軸的軸向移動_凸輪軸必須有軸向定位裝置.現代汽車發動機的凸輪多采用止推凸緣定位裝置在解放CA6102、東風EQ6llJ、豐田 ZY、3Y型凸輪軸_均采用這種定位方式_即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸台上_凸台比止推凸緣厚_以保證止推凸緣與正時齒輪之間的軸向間隙符合規定(轎車0.05~0.10S).

凸輪軸的材料一般用優質鋼模鍛而成_也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造_凸輪和軸徑的工作表面一般經過熱處理後精磨_以改善耐磨性.

2)氣門挺柱

挺住的功用是將凸輪的推力傳給推桿(或氣門桿)_並承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力.對於氣門側置式配氣機構_其挺柱一般做成菌式_在挺柱的頂部裝有調節螺釘_用來調節氣門間隙.氣門頂置式配氣機構的挺柱一般制成筒式_以減輕重量.所示為滾輪式挺住_其優點是可以減小摩擦所造成的對挺柱的側向力.這種挺柱結構復雜_重量較大.一般多用於大缸徑柴油機上.挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造.其摩擦表面應經熱處理後精磨.

有的發動機的挺柱直接裝在氣缸體上相應處鋁出的導向孔中_也有的發動機的挺柱裝在可拆式的挺柱導向體中.

液壓挺柱

在挺柱體1中裝有柱塞3_在柱塞上端壓人支承座5.柱塞經常被彈簧8壓向上方_其最上位置由卡環4來限制.柱塞下端的閥架2內裝有碟形彈簧6和單向閥7.發動機潤滑系中的機油從主油道經挺柱體側面的油孔流入_並經常充滿柱塞內髒及其下面的空腔_當氣門關閉時_彈簧8是注塞3連同壓合在注塞上的支撐座緊靠推桿_整個陪氣機構中不存在間隙.

當挺柱被凸輪推舉向上時_推桿作用於支承座5和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服彈簧8的力而相對於挺柱體1向下移動_於是柱塞下部空腔內油壓迅速增高_使單向閥7關閥.由於液體的不可壓縮性_整個挺柱如同一個剛體一樣上升_這樣便保證了必要的氣門升程.當油壓很高時_會有少許油液經柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去_但這不致影響正常的工作.同樣_在氣門受熱膨脹時_柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向相對運動_並將油液自下腔經上述間隙擠出.故使用液力挺柱時_可以不留氣門間隙_而保證氣門受熱膨脹時仍能與氣門座密合.

當氣門開始關閉或冷卻收縮時_柱塞所受壓力減小_由於彈簧8的作用_柱塞向上運動_始終與推桿保持接觸.同時柱塞下部的空腔中產生真空度_單向閥7被吸開_油液便流入而再度充滿整個挺柱內腔.

3)推桿  

推桿的作用是將從凸輪輪經過挺柱傳來的推力傳給搖行、它是氣門機構中最易彎曲的零件.要求有很高的剛度_在動載荷大的發動機中_推桿應盡量地做得短些.對於缸體與缸蓋部是鋁合金制造的發動機_其推桿最好用硬鋁制造.推桿可以是實心_或畝心的.鋼制實心推桿_一般是同球形支座鍛成一個整體_然後進行熱處理.

4)搖臂與搖臂軸

實際上是一個雙臂槓桿_用來將推桿傳來的力改變方向_作用到氣門桿端以推開氣門.搖臂7的兩邊臂長的比值(稱為搖臂比)約為1.2~1.8_其中長臂一端是推動氣門的.端頭的工作表面一般制成圓柱形_當搖臂擺動時可沿氣門桿端面滾滑.這樣可以使二者之間的力盡可能沿氣門軸線作用.搖臂內還鑽有潤滑油道和油孔.在搖臂的短臂端螺紋孔中旋入用以調節氣門間隙的調節螺釘9_螺釘的球頭與推桿頂端的凹球座相接觸.

搖臂通過襯套6空套在搖臂軸2上_而後者又支承在支座5上_搖臂上還鑽有油孔.搖臂軸為空心管狀結構_機油從支座的油道經搖臂軸內腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑.為了防止搖臂的竄動_在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧11.

搖臂是用45號鋼沖壓而成.

關鍵詞:凸輪軸 氣門