氣門組

氣門組

簡介：

氣門組的結構主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成_通常情況下_進氣口的直徑要大於排氣口_主要是為了增加進氣量_來提高燃燒效率_從而獲得更好的動力輸出.

1.氣門的工作條件:　

氣門的工作條件非常惡劣.首先_氣門直接與高溫燃氣接觸_受熱嚴重_而散熱困難_因此氣門溫度很高.其次_氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用_以及由於配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到沖擊.第三_氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉並在氣門導管內作高速往復運動.此外_氣門由於與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕.

2、氣門材料:

進氣門一般用中碳合金鋼制造_如鉻鋼、鉻钼鋼和鎳鉻鋼等.排氣門則采用耐熱合金鋼制造_如硅鉻鋼、硅鉻钼鋼、硅鉻錳鋼等.

3.氣門構造:

汽車發動機的進、排氣門均為菌形氣門_由氣門頭部和氣門桿兩部分構成.氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂等形狀.目前應用最多的是平頂氣門_其結構簡單_制造方便_受熱面積小_進、排氣門都可采用.

氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封.氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角.進、排氣門的氣門錐角一般均為45°_只有少數發動機的進氣門錐角為30°

氣門頭部接受的熱量一部分經氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導管也傳給氣缸蓋_最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走.為了增強傳熱_氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼合.為此_二者要配對研磨_研磨之後不能互換. 氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度_與氣門導管保持較小的配合間隙_以減小磨損_並起到良好的導向和散熱作用.氣門尾端的形狀決定於上氣門彈簧座的固定方式.采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖夾來固定上氣門彈簧座_結構簡單_工作可靠_拆裝方便_因此得到了廣泛的應用.氣門鎖夾內表面有多種形狀_相應地氣門尾端也有各種不同形狀的氣門鎖夾槽. 在某些高度強化的發動機上采用中空氣門桿的氣門_旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力.為了降低排氣門的溫度_增強排氣門的散熱能力_在許多汽車發動機上采用鈉冷卻氣門.這種氣門是在中空的氣門桿中填入一半金屬鈉.因為鈉的熔點的是97.8℃_沸點為880℃_所以在氣門工作時_鈉變成液體_在氣門桿內上下激烈地晃動_不斷地從氣門頭部吸收熱量並傳給氣門桿_再經氣門導管傳給氣缸蓋_使氣門頭部得到冷卻.

4.每缸氣門數:

一般發動機每個氣缸有兩個氣門_即一個進氣門和一個排氣門.進氣門頭部直徑比排氣門大15%～30%_目的是增大進氣門通過斷面面積_減小進氣阻力_增加進氣量.凡是進氣門和排氣門數量相同時_進氣門頭部直徑總比排氣門大.每缸兩氣門的發動機又稱兩氣門發動機.現代高性能汽車發動機普遍采用每缸三、四、五個氣門_其中尤以四氣門發動機為數最多.

四氣門發動機每缸兩個進氣門_兩個排氣門.其突出的優點是氣門通過斷面積大_進、排氣充分_進氣量增加_發動機的轉矩和功率提高.其次是每缸四個氣門_每個氣門的頭部直徑較小_每個氣門的質量減輕_運動慣性力減小_有利於提高發動機轉速.最後_四氣門發動機多采用篷形燃燒室_火花塞布置在燃燒室中央_有利於燃燒.

關鍵詞:氣門 氣門油封