多連桿獨立懸掛

多連桿獨立懸掛

顧名思義_多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構_以提供多個方向的控制力_使車輪具有更加可靠的行駛軌跡.常見的有三連桿、四連桿、五連桿等.但由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求.因此結構更為精確、定位更加准確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式_這兩種懸架結構通常應用於前輪和後輪.

多連桿獨立懸掛的分類

可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統.其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統_其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛.

多連桿獨立懸掛的作用

1、 多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置_大幅度減少來自路面的前後方向力_從而改善加速和制動時的平順性和舒適性_同時也保證了直線行駛的穩定性_因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小_不易造成非直線行駛.在車輛轉彎或制動時_多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束_提高了車輛的控制性能_減少轉向不足的情況.

2、多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角_前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度.通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大）_能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限.

3、多連桿懸掛結構相對復雜_材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其占用空間大_中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛. 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的_操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲_高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性_所以大多使用多連桿懸_可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔.

多連桿獨立懸掛使用的國內車型

國內前後懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域；采用多連桿後懸掛的有長安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍.國內的自主汽車廠商奇瑞汽車也推出了多連桿後懸掛獨立自主研發的奇瑞4連桿獨立懸掛_比亞迪F6和f3的五連桿獨立懸掛.

多連桿獨立懸掛的工作原理

在結構上以常見的五連桿式後懸掛為例_其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂.它們分別對各個方向產生作用力.比如_當車輛進行左轉彎時_後車輪的位移方向正好與前轉向輪相反_如果位移過大則會使車身失去穩定性_搖擺不定.此時_前後置定位臂的作用就開始顯現_它們主要對後輪的前束角進行約束_使其在可控范圍內；相反_由於後輪的前束角被約束在可控范圍內_如果後輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩定性減低_所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂_一方面是更好的使車輪定位_另一方面則使懸架的可靠性和韌性進一步提高.

但在這裡需要說明一點的是_某些車型采用的兩連桿式獨立懸掛並不屬於多連桿式懸掛的范疇_僅僅只是麥弗遜懸掛的變種.因而在性能表現上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同.優點都在於重量輕、響應速度快_也利於布局.但缺點也非常明顯_在剛度、側面支撐都不及多連桿懸掛穩定.

車輪傾角角度的不同會直接影響到輪胎的磨損_ 同時_多連桿懸掛結構能通過前後置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角.舉個簡單例子來說：當車輪駛過坑窪路面時_首先上下控制臂開始在可控范圍擺動_以及時准確的給予車輪足夠的彈跳行程_如果路面繼續不平_同時車輛的速度加塊_此時前後置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內_同時液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動_而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳_令車身始終處於相對平穩的狀態.

正是因為多連桿懸架具備多根連桿支桿_並且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制_在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整_並且多連桿懸架有很大的調校空間及改裝可能性.不過多連桿懸掛由於結構復雜、成本高、零件多、組裝費時_並且要達到非獨立懸架的耐用度_始終需要保持連桿不變形、不移位_在材料使用和結構優化上也會很考究.所以多連桿懸架是以追求優異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的.而並非適合所有情況.

關鍵詞:麥弗遜式懸掛