承載式車身

承載式車身

概念簡述

在汽車的參數配置表中_底盤結構一般分為兩種：承載式和非承載式 .

承載式車身沒有剛性車架_只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位_發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置.承載式車身除了其固有的乘載功能外_還要直接承受各種負荷力的作用.承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高_但是產生的噪聲和振動相對較大.

具體結構

對於家用車來說_非承載式車身最大的問題就是車身重量太大_因而隨著汽車技術的發展_人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架_整個車身成為一個單體結構_這就是承載式車身.承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的.在沖壓階段_鋼板先被沖壓成不同的形狀_然後焊接成一個完整的車身.

車身覆蓋件

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件_基本上我們從車外看到的部分都屬於覆蓋件_例如車門、車頂、翼子板等等_它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用_一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成.我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位.實際上這些部位對於車身強度的影響很有限_所以我們已經不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了.

車身結構件

車身結構件就是通常所說的“梁”.車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下_對車身起到支撐和抗沖擊的作用_分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種.典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成一個閉合斷面結構_鋼板的厚度和材質規格都要比車身覆蓋件高很多_而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量_這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起_形成有效的潰縮吸能區.還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構_它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力.承載式車身最大優點莫過於重量輕_而且重心較低_車內空間利用率也比非承載式車身結構更高_所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構.但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱_所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下.

車身特點

載式車身沒有車架_而車身已兼起車架的作用_將所有部件固定在車身上_所有的力也由車身來承受.因此承載式車身和非承載式用途完全不同.承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸掛傳過來的震動、壓力_而非承載式只有底盤在承受這些.

優點：1_無車架_減輕整車質量；2_地板高度降低_上下車方便；3_適合轎車、小車_以及城市SUV這種混種車_比較輕、省油.4_公路行駛平穩_整體式車身比較安全.

缺點：1_傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內_需采取防震和隔聲措施；2_底盤強度遠不如大梁結構的車身_當四個車輪受力不均勻時_車身會發生變形；3_制造成本偏高.

技術發展

2012年03月20日_臨沂沂星電動公交車加盟青島公交車隊.這種新  新公交結構型公交比一般公交車輕2噸多_是島城最輕的公交車.它的抗撞擊能力也是頂尖的_是我國目前最安全的公交車之一.

這種新型電動公交車采用全承載式鋁合金車身_使用整車輕量化技術.全承載式車身技術被形象地稱為"鳥籠結構"_框架就像飛機的框架一樣_是用一圈圈完整的鋁鎂條來圍成_然後外面再安裝上整體外殼.

傳統的客車在受撞擊時底盤會移位_而全承載客車的無底盤結構使其在受力時能將力迅速分解到全身各處_其鋼件設施的抗扭曲強度也是其他普通汽車的3－6倍_因此被視為我國目前最安全的公交車之一.由於沒有傳統的底盤大梁結構_溫馨巴士純電動公交車車身重量更輕_底盤一看就比其他車輛低了很多_所以更加方便乘客的上下車.而同樣車身高度的產品可以做到車內淨高最大化_車窗視野最大化_有效地增大車內的流動空間和車外視覺空間.

關鍵詞:非承載式車身