驅動型式

驅動型式

所謂驅動方式_是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式.一般的車輛都有前、後兩排輪子_其中直接由發動機驅動轉動_從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪.最基本的分類標准是按照驅動輪的數量_可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類.
兩輪驅動

兩輪驅動

在兩輪驅動形式中_可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式.目前_兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式.

 前置前驅(FF)：

所謂前置前驅_是指發動機前置_前輪驅動的驅動形式.這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式_目前大多數中、小型轎車都采用了這種驅動形式.其將變速器和驅動橋做成了一體_固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進_用形象的話來說_是“拉”著車輛前進.

前置後驅(FR)：

所謂前置後驅_是指發動機前置_後輪驅動的驅動形式.這是一種傳統的驅動形式_廣州人所熟悉的廣州標致轎車_就是一種典型的前置後驅轎車.采用這種驅動形式的轎車_其前車輪負責轉向任務_ 後輪承擔驅動工作.發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上_驅動後輪使汽車前進_用形象的話來說_是“推”著車輛前進.前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況. 

中置後驅(MR)：

發動機放置在前、後軸之間_同時采用後輪驅動_類似f1賽車的布置形式.還有一種“前中置發動機”_即發動機置於前軸之後、乘員之前_類似於fr_但能達到與mr一樣的理想軸荷分配_從而提高操控性.mr的優點是：軸荷分配均勻_具有很中性的操控特性.缺點是：發動機占去了座艙的空間_降低了空間利用率和實用性_因此mr大都是追求操控表現的跑車.

後置後驅(RR) ：

早期廣泛應用在微型車上_現在多應用在大客車上_轎車上已很少用_但保時捷911的“甩尾”則是因rr出名的.rr的優點是：結構緊湊_沒有沉重的傳動軸_也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構.缺點是：後軸荷較大_在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向.

四輪驅動(4wd)

無論上面的哪種布局_都可以采用四輪驅動_以前越野車上應用的最多_但隨著限滑差速器技術的發展和應用_四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配_所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動.4wd的優點是：四個車輪均有動力_地面附著率最大_通過性和動力性好.

所謂四輪驅動_是指汽車前後輪都有動力_可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上_以提高汽車的行駛能力.一般用4X4或4WD來表示_如果你看見一輛車上標有上述字樣_那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能.在過去_四輪驅動可是越野車獨有的_近年來_一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置.

四輪驅動又有以下的分類： 　

分時四驅(Part－time 4WD) 　　

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統_由駕駛員根據路面情況_通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式_這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式.最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式_比較經濟.在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時_選擇四輪驅動_增強了車輛的附著力和操控性：

全時四驅(Full－time 4WD)

這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作_前後車輪永遠維持四輪驅動模式_行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上_使前後排車輪保持等量的扭矩.全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性_有了全時四驅系統_就可以在鋪覆路面上順利駕駛.但其缺點也很明顯_那就是比較廢油_經濟性不夠好.而且_車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異_一旦一個輪胎離開地面_往往會使你停滯在那裡_不能前進.但是_今年來也發展了一些智能化的全時四驅系統_比如奧迪的quattro_遇到特殊路面時_他可以重新分配扭矩_把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上_從而解決了老式全時四驅的弊端.

適時驅動(Real－time 4WD) 　

采用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式.在正常的路面_車輛一般會采用後輪驅動的方式.而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況_電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪_自然切換到 四輪驅動狀態_免除了駕駛人的判斷和手動操作_應用更加簡單.不過_電腦與人腦相比_反應畢竟較慢_而且這樣一來_也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣.

在面對汽車市場裡形形色色的車輛、貨比三家時_別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求.在討價還價的同時_認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能_選擇合適的驅動方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要.

關鍵詞:前置前驅 前置後驅 中置後驅 後置後驅 四輪驅動