水平對置發動機

水平對置發動機

水平對置發動機_是subaru和porsche的獨門秘笈.

之所以水平對置發動機通常被稱為BOXER_是因為BOXER原意是拳擊手_這種引擎汽缸分成左右兩邊_每邊2或3個汽缸_左右兩邊的活塞作180度的對向運動_猶如拳擊手出拳對打_因而得此稱呼.世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術.

特點

發動機活塞平均分布在曲軸兩側_在水平方向上左右運動.使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低_車輛行駛更加平穩_發動機安裝在整車的中心線上_兩側活塞產生的力矩相互抵消_大大降低車輛在行駛中的振動_便發動機轉速得到很大提升_減少噪音.

低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低_更容易達到整體平衡.

低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消). 相比直列式_在曲軸方面所需的平衡配重因素減少_有助轉速提升.它能保持650轉的低轉速_並保證發動機平穩的工作.同樣相比其它發動機行式油耗最低.

發展史

Porsche和Subaru的水平對置引擎之間最大的區別其實在於安裝方式：Subaru是前縱置引擎、前輪驅動或者四輪驅動_跟一般的前橫置引擎前輪驅動車型不一樣_Subaru的引擎實際上跟Audi的V型引擎+Quadro的布局很相似_是非常典型的Symmetric AWD Layout.由於EJ系列引擎只有4/6缸容積不超過3000cc_前置引擎倉的空間比較充裕因此Subaru只需要解決引擎的供油和散熱問題就可以.其實Subaru的引擎並不是很先進或者很特別的設計_只是現在同級廠商沒有使用水平對向設計所以顯得“與眾不同”.

Porsche的水平對向引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的.911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車_因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術.911是後縱置引擎後輪/四輪驅動布局風冷設計_引擎倉可用空間不多_Porsche設計之初只預留2.7L的空間認為2.7L是一個極限.

進入70年代不斷增長的馬力需求_催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓Porsche急需增大引擎容積.要擴大容積有兩個選擇：一個拉長沖程(增加長度)_一個增大口徑(增加寬度). 然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎倉空間_但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高_在普通的911行不通.憑借在賽車場上累積的技術和經驗_Porsche從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點_新型高強度金屬材料和電子燃油噴注的應用也讓911引擎最高轉數和輸出大幅提升.雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大_但容積在2.7L以上的911引擎為了不增加車尾寬度保持最優化的整體布局_引擎和排擋箱/傳動軸之間是有一個傾斜的齒輪連接_跟一般汽車直連是有區別的.

風冷911 Flat 6引擎在993一代已經發展到極限_使用風冷設計3.2L一個技術極限同時為了保留冷卻空間_Porsche一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設計_而沒有采用同代引擎已經普遍使用高性能DOHC 4V.風冷引擎曾經是Porsche 911的招牌_但在911 GT1/Boxster上Porsche首先試驗水冷Flat 6 DOHC設計_並在隨後的996一代911上采用了水冷設計.得益於水冷設計996引擎容積達到空前的3.8L(911 GT3)_配合在993/968上登場的Vario Cam(類似VVT-Li/i-VTEC的系統)最高轉數提升到7850rpm.為了解決水平對置引擎天生的供油問題_在911 Turbo/GT2上Porsche采用了最高規格的Dry Sump 潤滑和3個強力油泵提升911在高G數下的表現_在保留13000英裡維修間隔的前提下馬力也提升到駭人的472匹(3.6L Turbo).

關鍵詞:轉子發動機