獨立懸架

獨立懸架

獨立懸架(Individual wheel suspension)是車輪通過各自獨立的懸架與車架(或車身)相連.

獨立懸架特點和種類

每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上_車橋采用斷開式_中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響_而且由於該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強_乘坐舒適.各項指標都優於非獨立式懸掛_但該懸掛結構復雜而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來.采用此種懸掛的有下面兩大類車輛.

1.轎車、客車及載人車輛.可明顯提高乘坐舒適性_並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性.

2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛.在壞路和無路的情說下_可保證全部車輪與地面的接觸_提高汽車的行駛穩定性和附著性_發揮汽車的行駛速度.

根據導向機構不同的結構特點_獨立懸架可分為：雙橫臂_單橫臂_縱臂式_單斜臂_多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等.

目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式_(2) 麥弗遜式_(3)斜置單臂式.

1)雙橫臂式(雙叉式)獨立懸架

雙橫臂式獨立懸架.上下兩擺臂不等長_選擇長度比例合適_可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大.這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上.雙橫臂的臂有做成A字形或V字形_如圖5所示.V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離分別安裝在車輪上_另一端安裝在車架上.

不等臂雙橫臂上臂比下臂短.當汽車車輪上下運動時_上臂比下臂運動弧度小.這將使輪胎上部輕微地內外移動_而底部影響很小.這種結構有利於減少輪胎磨損_提高汽車行駛平順性和方向穩定性.

2)麥弗遜式獨立懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)

這種懸架目前在轎車中采用很多.如圖所示.麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱_螺旋彈簧與其裝於一體.這種懸架將雙橫臂上臂去掉並以橡膠做支承_允許滑柱上端作少許角位移.內側空間大_有利於發動機布置_並降低車子的重心.車輪上下運動時_主銷軸線的角度會有變化_這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動.以上問題可通過調整桿系設計布置合理得到解決.

3)斜置單臂式獨立懸架

這種懸架如圖所示.這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案.其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動_選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求.這種懸架適於做後懸架.

4)多桿式獨立懸架

獨立懸架中多采用螺旋彈簧_因而對於側向力_垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力.因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架.如圖9所示.上連桿用支架與車身(或車架)相連_上連桿外端與第三連桿相連.上桿的兩端都裝有橡膠隔振套.第三連桿的下端通過重型止推軸承與轉向節連接.下連桿5與普通的下擺臂相同_下連桿的內端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接.球鉸將下連桿的外端與轉向節相連.多桿紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承_它與上連桿和第三連桿無關.多桿懸架系統具有良好操縱穩定性_可減小輪胎摩損.這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動.

優點：由於采用斷開式車軸_可以降低發動機及整車底板高度;允許車輪有較大的跳動空間_彈簧可以設計得比較軟_平順性好;能保證汽車行駛性能得多樣設計;簧載質量小_輪胎接地性好.

不過_獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點.

現代轎車大多是采用獨立式懸架_按其結構形式的不同_獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等.

派力奧、西耶那轎車前懸采用的是MC pherson麥弗遜式(滑柱連桿式)獨立懸架.這種懸架采用的是通過減振器上固 定點和橫梁叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸架形式.它的優點是具有良好的操縱穩定性_車輛側傾幅度較小_且後輪尋跡性相當好.

關鍵詞:非獨立懸架