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全新悍馬H3試駕作業分享

全新悍馬H3試駕作業分享

【摘要】:見到H3的感覺真是非常震撼_H3因為采用高底盤及扁平的車艙設計_使座墊高度甚至比同級車還要高出一些_居高臨下的風范比以往所試駕過的任何一款SUV都更加威猛.

從往外突張的前翼子板及後輪弧_還有2170mm的車寬及265/75R16的大型輪胎可以看出_H3無須改裝便已具備一輛高性能越野車的基本條件_雖然H3所使用的動力及底盤並非全新開發品_主要采用來自GM旗下其它四驅車的基礎架構並重新修改而成_因此整體表現相當成熟.

外觀除了擁有高車身及長行程懸掛之外_操控穩定性並沒有因為其高車身而受到影響_在一般市區道路中懸掛甚至還顯得有些硬朗_雖然無法有效吸收較細微的路面沖擊力_其寬幅的全功能胎卻減少了一些沖擊_而且彎道時車身側傾狀況也能夠得到有效抑制_路面噪音的隔絕性更是超乎想象.此次試駕所經過的一段碎石路中_H3顯得非常輕松_車內的震動感及噪音抑制非常優異_原本料想的小石頭彈起打到車身的噪音_幾乎沒有出現_駕駛反應及舒適性甚至跟柏油路沒區別_並且不會發生像SUV車因為懸掛動作行程過長及避震器的阻尼設定過軟_而使車尾在彎道中容易發生晃動的狀況_整體穩定性令人信心十足.

隨後我們發現了一小段起伏的泥沙地形_恰好可以小小測驗一下H3的越野實力_雖然在標准的全時四驅系統之外_H3還提供有4H及4L兩種驅動鎖定功能_也就是俗稱的加速箱_由另一組傳動齒輪來放大發動機扭力以提供更強的動力需求_不過H3在一般傳動狀態下便能夠輕松通過_完全用不到4H及4L_而且距離地面極高的懸掛在穿越坡道的過程中也不用擔心會碰到底盤(最大進入角達38度)_穿越能力強勁.

在動力表現上_或許是因為全時四輪驅動及將近2.2噸的車重負擔_讓這具220匹馬力輸出的3.5升發動機在加速過程中並沒有特別突出的爆發力或能量湧現_但整體的運轉精致度已經讓人十分滿意_發動機也非常地安靜_特別是一般行車的中低轉速域.H3非常特別的在排氣部配置有可變氣門控制系統_低轉速已經擁有飽滿的扭力表現_而且這具四速自動變速箱的換檔感覺也非常平順.

220匹Vortev發動機

排氣可變正時控制目前H3動力的可選性並不多_僅有一款220匹馬力輸出的Vortec直列五缸3.5升汽油發動機_消費者只能夠在變速系統方面做選擇_原廠提供五前速手動及四前速自動變速箱兩種車型_而這樣的排氣量及或變速系統設定剛好符合市場的需求_自排H3將是國內市場的主力銷售車型.

H3所配置的這具3.5升直列五缸汽油發動機_屬於為GM近期全新開發的新一代Vortec系列_有別於過去的傳統單凸輪軸、雙氣門發動機_采用每缸雙凸輪軸、四氣門設計_並配備有電子節氣門、直接點火系統即可變氣門正時控制系統_擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出.特別值得一提的是這套可變氣門正時控制系統_大多數屬於單邊控制的系統都是調整進氣的氣門開啟正時_但是為了獲得更好的扭力表現_Vortev 3500這具發動機卻是控制排氣氣門.

變速箱則提供了MA5五前速手動及Hydra-Matic 4L60-E電子控制四前速自動變速箱兩種選項.另外_原廠並沒有因為H3的越野屬性而忽視一般道路行車的安全表現_車上所配置的動態穩定控制系統StabiliTrak具有獨立ABS剎車系統與電子節氣門的控制介入功能_H3即使有三個車輪同時打滑_只要有一個車輪仍維持循跡能力_就可以順利脫困並維持穩定的行車路線.

至於驅動系統方面_為了讓H3能夠保持與H1及H2的越野實力_原廠特別采用越野車界知名度極高的名廠Borg-Warner制作的加速箱_采用電子控制切換_在一般狀態下為全時四輪驅動設定_並擁有4H及4L前後動力分配鎖定選項_切換至4L狀態時的傳動齒比為2.64:1_以提供更為順暢的越野能力.

除此之外_原廠尚提供能力更強勁的越野配件_包括齒比更低的4.03:1加速箱與後輪差速器鎖定功能_這一套配件屬於Adventure式樣車的標准配備_Luxury式樣車也可選配此項目.底盤部分也同樣保持悍馬本色_車架為強化的梯型大梁_讓H3擁有足以應付任何激烈運動的高剛性車身_懸掛則是采用前雙A臂、後拖曳臂的葉片彈簧結構.

由於日本及歐洲車廠的市場競爭_消費者要求現在的美版車有更多的個性化選項.此次H3除了標准車型之外_原廠在內裝及配備方面尚提供有豪華款及冒險款兩種個性化套件選擇.這次試駕的H3便屬於豪華款_偏向於配備的多樣化及舒適性_比標准款要多出真皮方向盤、真皮座椅附電熱功能、六片式CD音響主機搭配七支喇叭Monsoon環場音響系統及全套式地毯.

而冒險款則是著重越野的功能需求_除了前面所提到的4.03:1加速箱齒比及後輪差速器鎖定之外_減震器也為專屬設定並搭配BS所特別開發的越野車胎_大幅強化越野能力.

與外觀造型相比較_H3的車艙設計便顯得保守.雖然中控台音響面板外表覆有鋁合金飾板_車內也配置有原廠真皮座椅而提高整體質感_但是中控台及門飾板等部位仍充斥著大量的塑料材料_對整體質感提升有限_但如果從價位上來看_這樣的評語似乎就顯得有些苛刻_畢竟H3的起價只是三萬元美金_跟七萬美金以上的H2實在無法相提並論.

不過車艙內的空間表現卻令人相當滿意_前後座椅均提供了非常寬敞的頭部與腿部空間_椅墊柔軟面積寬大_非常適合於長途旅行.至於RV用途所重視的行李廂容積方面_在標准狀態下已有810.5公升的容積_將第二排座椅放倒甚至可以創造出1614公升的超大容量_提供極大的空間運用及彈性變化.

試駕感言-魅力足以超越Cayenne、X5

H3在美國僅售三萬美金_即便加裝所有豪華的頂級配件也不會超過四萬美金_就發動機動力、內裝配備的整體表現來說_H3的水准與現今國內歐版高級SUV指標車款Cayenne及X5還有一段差距_但是如果論外型的獨特及產品魅力_Hummer H3絕對遠遠超過這些歐系高級車.

Humvee小貼士

為符合美國陸軍對於新一代越野吉普車的需求_美國當地一家具有多年歷史但名不見經傳的汽車廠AM General開發出第一代Hummer_在1979年通過了嚴苛的氣候與道路測試後_成功獲得美國陸軍一紙五萬五千輛的訂單_並隨後在波灣戰爭中大出風頭而一舉成名_Hummer從此成為美軍最具代表性的行動載具及越野車中的傳奇與終極版_而這些美國大兵均叫它Humvee.

Humvee的優異性能及高知名度_吸引眾多美國人向AM General公司提出購買Humvee的要求_於是該公司自行創立了新品牌Hummer並推出第一項產品-民用型H1_而第一輛H1的車主就是全球知名的電影明星「終結者」阿諾史瓦辛格.雖然H1的售價高達十萬美金_但依然在美國地區成功地掀起了一股富豪及名人開Hummer的潮流_隨後GM在1999年將Hummer納入旗下_並且火速推出價格更合理且更為實用的全新車型H2_而如今的H3則是該品牌的第三項作品.