中央差速器鎖

普通差速器_雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動_但當其中一個車輪空轉時_另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩_汽車就失去了行駛的動力.在這種情況下_還不如沒有差速器更好.這樣兩個車輪連在一起_動力至少可以傳遞到另一側車輪_使汽車得到行駛的動力_從而擺脫困境.這種情況在中央差速器也同樣存在.這樣_人們就開發了各種個樣的差速器鎖止機構.

中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構_用於四輪驅動車.其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力_即當汽車的一個驅動橋空轉時_能迅速鎖死差速器_使兩驅動橋變為剛性聯接.這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋_充分利用它的附著力而產生足夠牽引力_使汽車能夠繼續行駛.

不同的差速器_所采用的鎖止方式是不同的_現在常見的差速器鎖_大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式.其中牙嵌式常用於中重型貨車_在此就不作詳述了.

1．強制鎖止式 強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖_這種差速鎖結構簡單_易於制造_轉矩分配比率較高.但是操縱相當不便_一般需要停車；另外_如果過早接上或者過晚摘下差速鎖_那麼就會產生無差速器時的一系列問題_轉矩分配不可變.

2．高摩擦自鎖式 高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構.摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止_這種差速鎖結構簡單_工作平穩_在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止_它可以在很大程度上提高汽車的通過性能_但是結構復雜_加工要求高_摩擦件磨損較大_成本較高.以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩_並且接入脫離都是自動進行_因此應用日益廣泛.

3．托森式 托森式差速器是一種新型的軸間差速器_它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用.“托森”這個名稱是格裡森公司的注冊商標_表示“轉矩靈敏差速器”.它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理.托森式差速器結構緊湊_傳遞轉矩可變范圍較大且可調_故而廣泛用於全輪驅動轎車的中央差速器以及後驅動橋輪間差速器.但是由於其在高轉速轉矩差時的自動鎖止作用_一般不能用於前驅動橋輪間差速器.

4．粘性耦合式 目前_部分四輪驅動轎車上還采用粘性耦合聯軸器作為差速器使用.這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質.硅油具有很高的熱膨脹系數_當兩車軸的轉速差過大時_硅油溫度急劇上升_體積不斷膨脹_硅油推動摩擦葉片緊密結合_這是粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體_即粘性耦合器鎖死.這種現象被稱為“駝峰現象”.這種現象的發生極其迅速_差速器驟然鎖死_因此車輛很容易脫離拋錨地.一旦 油停止之後_硅油的溫度逐漸下降_直至充分冷卻後_駝峰現象才會消失.鑒於粘性耦合器傳遞轉矩柔和平穩_差速響應快_它被推廣運用到了驅動橋的軸間差速系統_當作軸間差速器_使全輪驅動轎車的性能大幅度的提高.