後懸架

懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱_是影響汽車舒適型的重要參數之一.

汽車懸架包括彈性元件_減振器和傳力裝置等三部分_這三部分分別起緩沖_減振和力的傳遞作用.從轎車上來講_彈性元件多指螺旋彈簧_它只承受垂直載荷_緩和及抑制不平路面對車體的沖擊_具有占用空間小_質量小_無需潤滑的優點_但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用.減振器指液力減振器_是為了加速衰減車身的振動_它是懸架機構中最精密和復雜的機械件.傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件_用來傳遞縱向力_側向力及力矩_並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律.

後懸架系統的種類要比前懸架要多_原因是驅動方式的不同決定著後車軸的有無_並與車身重量有關.主要有連桿式和擺臂式兩種.

多連桿式獨立懸架

連桿式主要是在FR驅動方式_並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的_過去多采用鋼板彈簧支撐車身_現在從提高行車平順性考慮_多使用連桿式和後面要說的擺臂式_並且使用平順性好的螺旋彈簧.連桿在左右兩側各有一對_分為上拉桿和下拉桿_作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構_通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成.橫向推力桿一端連接車身_一端連接車軸_其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動.當車軸因顛簸而上下運動時_橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動_如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動_與下擺臂的原理類似_橫向推力桿也要設計得比較長_以減小擺動角.

連桿式懸架與車軸形成一體_彈簧下方質量大_且左右車輪不能獨立運動_所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大_平順性差.因此出現了擺臂方式_這種方式是僅車軸中間的差速器固定_左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節_並以其為中心擺動_車輪與車架之間用Y型下擺臂連接.“Y”的單獨一端與車輪剛性連接_另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸.根據這個轉動軸是否與車軸平行_擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂_平行的是全拖動式_不平行的叫半拖動式.

由於舒適性是轎車最重要的使用性能之一_而舒適性與車身的固有振動特性有關_而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關.所以_汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件.同時_汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件_又是保證汽車行駛安全的重要部件.因此_汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表_作為衡量轎車質量的指標之一.