升功率

體現發動機品質高低主要是看動力性和經濟性_也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量.影響發動機功率和燃料消耗量的因素有很多_其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構.但這只是泛指而言.具體到發動機的比較_由於用途、設計、材料及制造工藝的差別_往往造成顯著差別.

有一些排量大的發動機功率不一定比排量小的發動機功率大_例如以排量比較_甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦_乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦.同樣_有些車排量相同_同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣.因此_就產生了一個衡量指標_稱為“升功率”. 發動機以曲軸輸出功率為基礎的指標稱有效指標_這種指標表示整個發動機性能的高低.有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等.一般以為_功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣_其實不然.不是功率和扭矩越大的發動機就越好_真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率_即“升功率”.

升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率_升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大.那麼_當發動機功率一定時_升功率越大發動機的重量利用率就越高_相對而言發動機就越小_材料也就越省. 升功率的高低反映出發動機設計與制造的質量.因為升功率（N）大小主要決定於氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積_即N=（P）×（n）.提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手_因此提高升功率的具體措施也就有：

（1）提高充氣量.這是四沖程發動機增加熱量的首要條件_因為燃料燃燒需要空氣_燃料與空氣比較_後者更難以充入氣缸_所以就要改善換氣條件_減少進氣阻力增大氣門通道截面積_有些發動機就采用4氣門形式.當多氣門結構布置困難時_首先要滿足進氣門的需要_不管氣門布置形式怎麼樣_都是進氣門數量等於或者大於排氣門數量.

（2）提高轉速以增加單位時間內的充氣量.現在轎車的發動機一般都是高轉速發動機_每分鐘轉速在5千轉以上.

（3）改善混合氣質量和燃燒過程.采用電控燃油噴射系統_在所有工況下混合氣的質量盡可能達到最佳_空氣與燃油的混合地點從節氣門處移至噴油嘴處_燃油直接與吸入的空氣混合_從本質上改善了混合氣的均勻性.

（4）提高發動機機械效率增加有效功的輸出_減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦_涉及到零件加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等.

這裡指出的是_多氣門與2氣門設計的結構上最大差異_就是多氣門的配氣結構復雜_增加氣門、導管、凸輪軸搖臂等_有些還要專門增加一支凸輪軸_即雙頂置凸輪軸（DOHC）_這些增加的裝置必然會增加機械損失.因此_一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發動機上采用2氣門設計. 以上四點是相互關聯的_例如發動機轉速越高引起的每次循環充氣量減少問題也越突出_這就要采用增大氣門通道截面積的措施_加大進氣門頭直徑或者采用多進氣門形式.但采用多氣門形式又會涉及到發動機機械效率的問題.世界上的事物總是矛盾並存的_廠家工程師怎樣調整平衡點_盡量完善地處理各種矛盾_就體現在各種發動機的性能表現上了.

江南奧拓和通田閣蘿的升功率屬於最小的一類_都只有33左右；普桑1.8的是40；高檔車大致都為50多；跑車瑪莎拉蒂3200GT能達到85.2.越野車的就相對較低_陸虎新發現只有34.43_升功率比較高越野車寶馬X5也只是53.4.