通行世界的微型轎車 鈴木奧拓車系歷史

【摘要】：如果說當年菲亞特126P是中國家用轎車敲門磚的話_那鈴木奧拓就是國內家用轎車的普及者.奧拓車系有3代車型實現國產化_其中長安集團生產的老款奧拓更是二手車市場的“保值神車”.

日本鈴木(SUZUKI)品牌誕生已經超過100年_其生產汽車的時間也超過了50年.鈴木奧拓(ALTO)初代車型誕生於上世紀70年代石油危機爆發之後_其日文發音意為向往美好事物的願望.

第一代奧拓(SS30/40)在1979年5月推出_采用前置引擎後輪驅動_2門設計_後排座椅可折疊_初期車型搭載兩沖程539毫升三缸發動機_提供28馬力(21千瓦)的動力_定位於K-CAR級(輕型汽車)由於排放與環保逐漸被重視_在1981年_奧拓換裝了54毫升F5A單頂置凸輪軸三缸引擎_但動力稍有下降.

第一代奧拓也出口到了北美市場_由於當時的排放法規_市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達到標准_而奧拓僅需一個_並且當時2門車型的稅費也有優惠_這些優勢使得奧拓在美國銷量非常可觀_斯巴魯等廠商於是迅速效仿.

在1983年_奧拓還推出了四驅版本_第一代奧拓在日本掀起了家庭購車的熱潮_並且使得當時日本女性車主的比例得到相當大的提升.

鈴木在1984年9月推出第二代奧拓(CA71).她繼續使用上代車型的F5A發動機前輪驅動_並於1984年12月推出四驅版本.1985年_高性能版本的奧拓“Works”誕生_她渦輪增壓多氣門發動機_並對懸掛等設定進行了改進.長安奧拓“快樂王子”就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”.

1986年7月_第二代鈴木奧拓改款_代號(CA72)_改動包括燈具和內飾.此代車型開始提供方便上下車的旋轉座椅作為選裝配置_從1985年開始提供4門車型.變速箱方面除了手動變速器_奧拓還可選裝2速或3速自動變速器.

在海外市場_第二代奧拓搭載796毫升三缸發動機_F8B引擎提供40馬力(30千瓦)的動力.在歐洲狹窄的街道上_奧拓的優勢不言而喻_在印度和巴基斯坦這樣的發展中國家_奧拓低廉的價格及可靠的質量迅速贏得市場認可.

在國內_1992年底_按照“兵總”的統一部署_第2代奧拓(CA72)在國內4個生產企業投產_他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川.零部件由長安生產_4家企業各自組裝整車銷售_但由於市場經濟已經開始在行業中占主導地位_這樣的計劃經濟生產模式最終難以維持.

重慶長安由於配套最為齊全_整車質量可靠性高_最終得以發展_吉林江北就是後來的吉林通田_再後來與吉利合並_發展出傑士達、華普品牌.湘潭江南與眾泰汽車重組_西安秦川在生產了一段奧拓的改款車型——福萊爾後_則被比亞迪收購.這代奧拓在國內生產周期長達14年_從01年起_長安對其進行改造升級_加裝安全氣囊_ABS等安全配置_老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命_於06年全面停產.

第三代奧拓(CL11)於1988年下線_這代車型車身線條強調角度感_壓縮了車門厚度以增加車內空間.早期車型搭載12氣門42馬力(31千瓦)F5B發動機_“Works”車型繼續搭載渦輪進氣發動機_配備了電子噴射系統_四驅和前驅版本都提供“Works”車型.由於日本國內對K-CAR(輕型汽車)的標准適當放寬_第三代奧拓在1990年將車身尺寸和排氣量上都進行了不同程度的增長_其中引擎排量提升到657毫升.變速箱方面提供5速手動和3速自動變速器.

這一代奧拓的特別之處在於推出了一款配有滑動門的車型Slide Slim_這款車型宣稱能使得老年人和行動不便的人士上下車變得更加容易.鈴木還推出了一款前座後面配有很高車頂的車型(Hustle車型).

韓國大宇汽車公司購買了此代車型的技術產權_生產出大宇TICO_在韓國_羅馬尼亞_烏茲別克斯坦等地區銷售_並進口到國內_後來隸屬安徽江淮的安馳汽車公司和哈飛汽車也開始生產第三帶奧拓_名字分別為安馳和百利.

第四代奧拓(HA11)是在1994年推出的.搭載新的657 毫升F6A引擎_高性能版本“Works”搭載64 PS(47千瓦)658 毫升的K6A引擎.此代車型由於變化不大_售價相對較低_並以低油耗搶占家用車市場.

鈴木在1998年10月推出第五代奧拓(HA12/22)_車身造型趨於圓潤化_沿用658 毫升K6A引擎_提供5速手動和3速/4速自動變速器給前驅和四驅版本_鈴木為了顯示更專注家用車的企業定位_搭載渦輪增壓引擎的“Works”版本於2000年12月停產_此代車型加入了稀薄燃燒技術.

第六代奧拓(HA24)是在2004年推出的.車身設計運用了當時流行的“BOX”概念_前臉設計借鑒了豐田和雪鐵龍的同類車型.由於空間可觀_轉彎半徑小_此代車型在日本受到家庭主婦的青睐.外界媒體評論此代車型過於“日系”_其在國內市場或將難有作為_但在第七代國產奧拓上市後_國內竟然拍到六代奧拓的路試諜照.