絕唱還是重生？街車之王三菱EVO成魔記

    今年四月份_三菱官方公布了要在2014年底正式停產第十代三菱Lancer Evolution的消息_EVO換代車型將有可能在明年推出_不過新車或將采用混合動力系統.此消息一出_便引得眾多資深車迷的一陣嘩然_難道一代“街車之王”就要從此隕落了嗎？.據統計_三菱EVO系列車型從1992年正式上市_到目前為止在日本共銷售92000輛_全球銷售154000輛_作為一款高性能四驅驅動的運動轎車_能夠取得這樣的銷售業績實屬不易.EVO不僅在世界拉力錦標賽(WRC賽場)上屢有斬獲_而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中_也是一款離夢想最近的超級街車.

    在EVO宣布停產後_英國市場推出的Lancer Evolution X FQ-440 MR限量版也將成為EVO系列的絕唱_但是這款以“進化”為名的性能車會就此甘心沉淪嗎？.我們且不談三菱的混動換代車型能否扛得起“Evolution”的大名_單是傳承十代進化結晶的EVO用足以用強大的改裝潛力就足以讓這一傳奇車型重生!

    關於EVO的改裝有很多種風格_但是大多數人還是選擇將原本就屬於高性能街車的三菱EVO改裝的更加凶猛.FIST Auto的打造的“紅魔”十代三菱EVO就是一輛重生“ 猛獸”_輪上馬力達到了481匹!

    先從外觀說起_從第一代EVO發布至今_經歷的了十代變化的EVO已經日趨完善_這其中雖然六代到九代的經典外觀讓很多車迷情有獨鐘_但是十代EVO更加現代化的外形設計理念以及招牌式的鲨魚鼻和前傾式梯形格柵也獲得了不少車迷的喜愛.相信我們看到這的輛車車主就比較中意EVO十代充滿侵略性的外觀設計_並在其基礎上加入了更加競技化的元素.

    CHARGE SPEED(擊速)是日本一家專攻於空氣動力學套件研發生產的改裝品牌_或許大家對於它在東京改裝展上推出的斯巴魯翼豹STi寬體套件還有所印象_不錯_CHARGE SPEED的風格便是內斂低調卻又不失運動.CHARGE SPEED的這套寬體套件包含前後保險槓、側裙、寬體翼子板_和廠狀態相比CHARGE SPEED寬體套件將EVO前臉修飾的線條更加凌厲_大面積的使用蜂窩網格柵_不僅帶來不錯的視覺沖擊力_而且能夠為為引擎艙內散熱.除此之外_鉚釘外露的輪眉以及和SEIBON碳纖維引擎蓋和尾翼的搭配讓這台車更有賽道的味道.

    在內飾方面_這輛車並沒有偏離主體的競技化路線_SPARCO方向盤、COLTSPEED GT換擋桿等這些職業賽車中采用的“補品”也悉數上身.而來自日本的知名品牌Defi六聯儀表則能夠隨時掌握渦輪壓力、水溫、油溫、油壓等系列數據_絕對是專業級賽手掌握汽車的細微變化的必備佳品_而黑底紅字的賽車儀表也能夠為這輛車的內飾帶來真實賽車的駕駛體驗.

    一輛高性能街車要想成“魔”_可不是凶狠的外觀和戰斗氣息的內飾這些表象能夠帶來了_真正精彩的改裝部分自然還是來源於這輛車的“心髒”部位.談到EVO的動力部分_自然避不開EVO系列的經典紅頭名機4G63_其深不見底的改裝潛力被眾多車迷奉為神器_而第十代EVO既然是“進化”而來的跨時代車型_發動機自然也會有所突破.代號4B11的2.0升渦輪發動機_動力輸出當然更為出色_不過從4G63到4B11_皮實耐用的鑄鐵中缸更換為了全鋁中缸_這讓很多車迷擔心4B11的後續動力提升受到限制.實際上4B11的鋁合金中缸雖然強度不及4G63鑄鐵中缸強度高_但是也絕不是想象中那麼弱不禁風_並且其先天重量輕的優勢為後續改裝提供了不少優勢.日本方面早已經研究出4B11發動機能夠爆發500匹以上的動力方案_足見即便是鋁合金材質_4B11引擎的強度也不會明顯落後於前輩4G63.

    所以對於這輛車的改裝_FIST Auto依舊選用了4B11的鋁合金中缸_但是活塞、連桿以及曲軸都換裝了強度更多並且質量更輕的JUN鍛造“腹內”套件.前面我們提過_這輛車最終的輪上馬力達到了481匹_難道還是原來的2.0排量？.當然不是_對於4B11的引擎的擴缸套件已經非常多了_JUN的2.3升擴缸套件自然毫無爭議的上身.當然_引擎作為一個整體的動力總成_其他一些輔助的零件也需要進行強化_所以強化氣門、JUN氣門彈簧、钛帽、加強缸墊、HKS火花塞、強化缸蓋螺絲以及272度高角度凸輪軸的應用都為本次引擎強化和提升動力提供保證.

    接下來渦輪的加持似乎成為了這輛車順理成章的改裝步驟_一顆來自於ETS的訂制渦輪替換掉原廠三菱重工的TD05渦輪_其中ETS渦輪采用滾珠軸承設計_其滾動阻力更小_從而獲得更快的渦輪反應速度.當然大號渦輪的加入使得冷卻系統備受考驗_ETS中冷套件、HKS油冷也適時加入了平衡引擎穩定性的行列.與此同時_ARC進氣風箱和COBB前段排氣+TITEK中尾段排氣的搭配讓進排氣更加通暢_利於引擎高轉下的動力輸出.

    大幅度的動力提升使得從曲軸傳遞出來的扭力陡然增加_首當其沖受到影響的自然是離合器_為了能夠更大的扭力傳遞_店家更換了DODSON強化離合器片_擁有更好的咬合度_有效避免離合器打滑的現象.變速器方面_由於EVO十代的技術革新_原廠配給的Twin Clutch SST變速箱深得許多自動變速器愛好者的喜愛了_所以店家也保留了原廠的變速器.不過需要注意的是_雙離合變速器無法承受過大扭矩的缺點並沒有因此而改變_所以在後期的駕駛中需要留意.

    在懸掛方面_店家為這輛車搭配的是頂級避震品牌OHLINS旗下的DFV避震_為車輛的行駛中提供強有力的支撐_而DFV系列避震的優點是當遇到某外力沖擊時_其雙閥門會在瞬間開啟_以吸收沖擊力_能更大程度過濾掉路面帶來的震蕩_保證車身的行駛穩定性_進而提升車輛的性能.出於對於這輛EVO整體操控性的提升_店家還為其加裝了一只CUSCO前頂吧_其擁有十足的支撐能力克制變形_對車輛的指向性會有一定的幫助.

    行走方面_也很能夠看出店家對於這款車的用心_18寸ADVAN輕量化競技TCIII輪毂搭配ADVAN AD08R輪胎_不僅可以擁有不錯的抓地力來施展動力_而且與整體車身的搭配效果不錯.制動方面_店家為這台十代EVO搭配的是英國的AP Racing六活塞前剎車及加大劃線剎車盤_這樣的制動系統對於這台輪上馬力接近500匹的猛獸已經夠用了.

    歷經十代演化的三菱EVO_曾經是多少愛車之人的Dram Car_不論這輛車的性能多麼優異_卻也無法逆轉汽車產業整體走向環保、低能耗、低排放的發展大環境.或許_十代EVO的停產不是這個傳奇車型的絕唱_而是下一次蛻變前的蟄伏!不管怎麼樣_EVO自身強大的改裝潛力也在不斷召喚著渴望追求極限的車迷去挖掘它的極限_相信這一傳奇車型終將在懂它的車迷手中重生!