別被渦輪增壓誤導了 車還是大排量開起來爽

    自從大眾汽車將TFSI DSG“黃金動力”引入國內大肆宣傳_掀起了一股渦輪增壓熱潮後_渦輪增壓幾乎被捧成了神器.那麼問題來了_渦輪增壓真有這麼“神”麼？聽茶哥細細道來_開起來小排量渦輪增壓車型和大排量自然吸氣車型誰更爽.

    關於渦輪增壓器的原理和結構小編在這裡就不多說了_度娘一搜一大把.因為渦輪增壓技術真心不是什麼高科技玩意_而是幾十年前就有的用在活塞式內燃發動機上的東西.所以_這裡主要講講最大功率相同的渦輪增壓和自然吸氣引擎的駕駛感受差異.

    低轉速

    在發動機低轉速工況（比如起步）時_渦輪增壓往往處於未啟動的狀態（具體渦輪增壓介入轉速視實際調教為准）_所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別.而這時最大功率相同的自然吸氣發動機_由於排量更大_輸出線性_無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現.

    高轉速

    在高轉速下_渦輪增壓開啟後_動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水准.但是在渦輪啟動時會有1~2秒的“渦輪遲滯”_而其很多車型都會有明顯的突兀感_動力突然一下就出來了.而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出_從頭到尾都會比較平順.

    對於日常駕駛來講_動力輸出的平順性當然是非常重要的_因為這直接關乎駕乘的舒適度.那麼問題來了_駕乘感受哪家強？自然吸氣完勝渦輪增壓！

    不過_渦輪增壓也有它的優勢.在城市擁堵的交通狀況下_發動機經常處於低轉速_這時最大功率相同的發動機對比起來_排量更小的渦輪增壓發動機更為省油.因為在大多數擁堵情況下_渦輪增壓並未啟動_這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作_油耗自然降下來了.這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機.簡單來講_渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機.

    自然吸氣雖然動力輸出比較線性_但是整體發力點較晚_往往最大扭矩要在4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早_1500-2000轉爆發.日常代步_2000轉換擋_增壓車型確實有著無可比擬的優勢_以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力_還處在經濟轉速區間_雙重省油.但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上_自然吸氣又有著先天的優勢.

    有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧_大意是：渦輪增壓是一種不完美的_妥協的選擇.