汽車空調

簡介

空調系統已是現代轎車基本配備_空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一.汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成.

汽車空調分高壓管路和低壓管路.高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池.汽車空調是實現對車廂內空氣進行制冷系統、供暖系統、通風和空氣淨化的裝置.

汽車空調工作原理

汽車空調壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力_壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體_運轉壓縮成為高溫高壓的氣體_經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體_再經過貯液干燥器除濕與緩沖_然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥_經節流和降壓最後流向蒸發器_致冷劑一遇低壓環境即蒸發_吸收大量熱能.車廂內的空氣不斷流經蒸發器_車廂內溫度也就因此降低.

液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體_又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作.在整個系統中_膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關_致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠_因此膨脹閥是調節中樞.而壓縮機是系統的心髒_系統循環的動力源泉.汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的_利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷.

汽車空調系統類型

a、按驅動方式分

1.獨立式空調：整個空調系統的運行是由專門的動力源驅動.

2.非獨立式空調：直接利用汽車的發動機來運轉的空調系統.

b、按控制方式分

1.全自動調節：運用計算比較電路_通過傳感器信號及預調信號控制調節機構工作_自動調節溫度和風量

2.微機控制的全自動調節：以微機為控制中心_實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節.

c、按控制方式分

1.手動式：撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制.

2.電控氣動調節：利用真空控制機構_當選好空調功能鍵時_就能在預定溫度內自動控制溫度和風量.

d、按空調性能分

1.單一功能型：制冷、供暖、通風系統各自安裝_單獨操作_互不干涉_多用於大型客車和載貨汽車上.

2.冷暖一體式：制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道_在同一控制板上進行控制_工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式.

空調壓縮機的分類

（1）容積式壓縮機按其結構來分_可分為往復式和回轉式.

往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用.往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型就往復式壓縮機而言_技術上較為成熟_生產和使用上積累有豐富的經驗_對材料的要求低_加工容易_造價低廉.

它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍_熱效率高.不足之處是_由於活塞作往復運行_動力平衡性能差_限制了壓縮機轉速的提高_結構復雜_易損件多_維護工作量大.而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動_無往復運動機構_所以動力平衡性能好_運轉平穩、振動小_在其適宜的工作范圍內具有較高的效率.另外回轉式壓縮機結構簡單_體積小、重量輕、零件少、可靠性高.但回轉式壓縮機排量較小_一般用於制冷量較小的空調系統_如轎車空調系統.

（2）空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型_非獨立式和獨立式.

獨立式（或稱輔助式）_即另行配置發動機以驅動壓縮機.由於另設專用驅動機_所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響.但這種驅動方式要占據一定的汽車空間_成本較高_噪聲較大_而且輔助發動機的維護復雜化_所以應用范圍不廣.

非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機_這種驅動方式適合於汽車主發動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型_如小轎車、面包車、工程車等.這種驅動方式占用空間小_維護簡便.但由於壓縮機消耗主發動機部分動力_會影響車輛的加速性能_且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化.不管是主機驅動還是輔機驅動_空調壓縮機都采用開啟式_即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外_通過皮帶輪與驅動機連接_以防制冷劑外洩.