制動總泵

簡介

制動總泵俗稱剎車總泵_是制動液增壓的發生器.

結構

總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成.缸體上下分貯液室、工作缸室_活塞從缸體的後端裝進缸內_將缸體分為前、後兩室_皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔_皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔).總泵安裝位置都以活塞進口處為後.

工作原理

當踩下制動踏板時_推桿向前推動總泵活塞_在皮碗遮閉回油孔後_活塞前室油液壓力增高_復式閥門中間的出油閥被壓開_油液經過管路流向各制動車輪分泵缸.油液推動分泵活塞_克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓_產生制動作用.

當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時_總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加_出油閥在彈簧的作用下關閉_回油閥也是關閉的_復式閥門處於雙關閉狀態_總泵缸不再向車輪分泵缸供油_分泵缸內的油液也不能回流_整個管路處於等壓_制動系維持一定的制動強度.

放松制動踏板時_在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下_總泵活塞向後退_總泵缸前工作室油壓降低_分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室.隨著制動液的流回_制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏_制動狀態解除.由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預壓力_當油液回流油壓降低到不能克服預壓力時_回油閥又關閉_制動液停止流回_於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米.這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力_這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件.

當迅速放松制動踏板時_總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退_總泵缸的前工作室內容積擴大_油壓迅速降低_各分泵缸內油液受管道阻力的影響_來不及流回並充滿活塞前工作室_活塞前工作室會出現負壓_而活塞後工作室油壓相對較高.在此壓力差的作用下_貯液室內的油液便經進液大孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔_翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室.此時再踩下制動踏板_又會有制動液供給各分泵缸_以增強制動效率.踩一腳制動感覺到制動力不足時_二腳制動便會生效.