誰更安全？日系與德系碰撞測試之爭

對汽車安全性的重視與日俱增_無論是汽車廠商還是用戶_都在逐漸認可這種核心競爭點的轉移.而汽車安全性評定標准_則更超前於現有量產車型的安全性科技_這也是其存在的必然性.這其中_對於前瞻性安全評測項目_最為突出的應該是美國的NHTSA以及IIHS所設定的標准.這兩個機構所給出的碰撞成績_既鞭策了汽車廠商優化車架結構設計_隨著近年對於主動安全技術的重視_也推動著汽車產品對前瞻技術向更安全的方向去努力.

國內新版C-NCAP碰撞測試則援引自歐洲E-NCAP標准.去年7月12日_中國汽車技術研究中心在天津發布了2013年度C-NCAP第二批車型評價結果.東風日產新世代天籁以57分的最高分獲得五星安全認證_2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分.不論是中國的新版成績還是最熱門的IIHS碰撞_都顯示出一個信號_日系車陣營：日產天籁、本田九代雅閣、凱美瑞等車型都在25%碰撞測試中表現突出.並且_這些車型國產化後_在C-NCAP中依然取得很高的碰撞評定.
日系車與德系車的安全之爭_已經開始突破固化思維的束縛.
贏在C-NCAP之前_小角度碰撞引發的問題
比起其他碰撞測試_IIHS特別引入了被稱為Small Overlap的碰撞項目_俗稱25%偏置碰撞_速度高達64公裡/小時.這個項目模擬的是汽車過程沒有避讓成功造成的小角度“剪切”碰撞.百分百的正面碰撞_等於是充分利用了車體縱梁的全部吸能潰縮區域_在實際情況中發生幾率越來越小.而偏置碰撞_特別是小角度碰撞_更符合對於實際狀況的場景還原_並且25%及40%偏置碰撞_同樣強調車架對吸能潰縮與高強度承受力的能力.
對於越小角度的碰撞_暴露出來在“遠離”車體主縱梁安全碰撞承力結構下_車輛對於乘員的保護能力.在此碰撞測試下_不少車輛A柱及門框損毀嚴重_側部氣簾和方向盤氣囊圍成的直角盲區_也對乘員的安全產生了威脅.對於小角度碰撞_日系車在IIHS的成績一直不俗_SUV車型斯巴魯名列前茅_而轎車之中_北美制造的日產Altima即國內天籁的兄弟_小角度碰撞為A（Acceptable）_車頂強度為G（Good）.

IIHS測試中_全新Altima氣簾“直角”區域保護面積不錯
可以說_大部分廠家對汽車安全性的探究屬於“看菜下飯”_主流的E-NCAP/IIHS/NHTSA怎麼制定標准_在換代車型中都會特別顧及碰撞測試中要達到的設計指標.但是IIHS突然增加的25%給了很多之前不太重視這一款安全設計的車型“當頭棒喝”.在這之後_越來越多的廠家開始重視_或者說在之前就已經意識到_未來安全碰撞測試會朝更小偏置角度發展.而以日系車型長期占領小角度偏置碰撞榜首的成績來看_如何評定日系車與德系車的安全性能_或許也需要重新思考_破固化頑.
從“小”出發_日系車安全設計思考
其實_無論德系、美系還是日系廠商_都在量產車型的安全性研發上投入巨大.從最早期的穩固承力結構_到制造潰縮吸能與承力結構相結合的車架_在此之中產生了很多對於優化車輛安全的設計_隨後通過大量碰撞試驗_漸漸總結出經驗：利用輕量化減小作用力_利用潰縮區吸收碰撞能量_利用承力結構分散、傳導多余撞擊力.
一直以安全傳播全球的德系車_在安全技術發展的過程中_終於不再高枕無憂.從這個角度來看_誰更安全？
這其中說法復雜.以奧迪A4為例_眼下車型已經可以追溯到2006年_全新Altima則更晚推出_A4的車架結構設計相對於Altima更為早期_在全新25%碰撞測試中就更容易“敗北”.這是車輛安全設計的時間差所導致的落差.而以同期技術水平來看_寶馬3系在新25%碰撞測試中被評為M（Marginal）_比起日產Altima而言要低一個等級.這似乎可以推測_對於小角度碰撞的重視程度_今後也將成為德系車能否繼續以安全著稱的一個重要因素.而日系車從“小”開始的安全設計_或許將與未來安全碰撞測試要求更為相符.

車架結構_從材料強度到受力、吸收、傳導、分散_決定了所能達到安全指標
對於德系車安全性的傳統印象_或許首先來自於其對於制造工藝的先期宣傳.對於德系車來說_激光焊接、熱成型淬火鋼_這些都被認為是“硬貨”的制造技術_而且在低配車型中也保留ESP配置_這些都使德系車印象向安全靠攏.反觀日系車_一些負面新聞_如缺少防撞梁等報道_沖擊了人們對於日系車的認知.然而事實證明_這其中還需要更多科學測試的湧入_使得消費者對於車輛安全性的理解更加深刻、客觀.
車雲小結：

其實_對於德系與日系車_誰更安全的爭論_就像渦輪增壓與節油效果一樣_如果要突破傳統思維_以更為客觀、科學的態度去看待_首先還需要更多科學的論據與測試.即便是碰撞成績說話_德系車在小角度偏置碰撞中略有落後於日系_也並不是就能夠論證德系車安全是一種偽命題.
相反_用“你追我趕”來描述安全技術的發展似乎更加適合.無論是美系、日系還是德系_在車體安全性結構的優化設計過程裡_通過大量的碰撞測試_參考前一代車型的碰撞經驗_已經逐漸達成共識_對現有車架結構進行需求上的優化.而誰將這種技術先投入到量產車型上_或許誰就能在這一段時間領先於安全領域.
對於用戶_這都是更有意義的.