自動變速器的類型及各優缺點

目前自動變速器技術的應用，主要有以下三種形式：

液力自動變速器（Automatic Transmission，簡稱“AT”）;

電控機械式自動變速器（Automatic Me-chanical Transmission，簡稱“AMT”）;

機械無級變速器（Continuously Variable Transmission，簡稱“CVT”）。

其中，AMT和AT一樣，是有級變速器的自動換檔控制，而非無級變速器。

⑴液力自動變速器
液力自動變速器的基本結構是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內自動無級地改變轉矩比和傳動比，以適應行駛阻力的變化。但是由於液力變矩器變矩系數小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。目前，絕大多數液力自動變速器都采用行星齒輪系統作為輔助變速器。行星齒輪系統主要由行星齒輪機構和執行機構組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。

由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無級變速的有級變速器。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結構復雜，成本也較高。

⑵電控機械式自動變速器
電控機械式自動變速器是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論來實現機電一體化協調控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執行機構來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發動機節氣門的調節的。ECU根據車輛的運行狀況（發動機轉速、變速器輸入軸轉速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預先設定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規律（換檔規律、離合器接合規律），借助於相應的執行機構（發動機油門控制執行機構、離合器執行機構、變速器換檔執行機構），對發動機、離合器、變速器的協調動作進行自動操縱。

AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術產品。它是在現生產的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。
在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。

⑶無級自動變速器
機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節圓半徑連續發生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。

機械式無級自動變速器傳動比連續，傳遞動力平穩，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由於可使發動機始終在其經濟轉速區域內運行，從而大大改善了燃油經濟性。但與齒輪傳動相比，效率並不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。資料整理 汽車維修技術網 /