同步器的檢修

先說一下同步器的作用：
同步器的作用是換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等。
如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上布置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。
這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。

這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器性能的優劣。

下面講一下同步器的檢修，同步器構造及工作原理之前已經了解過了這裡就不多說了，不懂的朋友可以去看看

從上面的同步器作用我們知道，同步器各零件的配合尺寸要求較高，所以同步器磨損後尺寸的變化必然會影響同步器的工作性能，下面就以捷達轎車五擋手動變速器為例介紹同步器檢修項目和方法。 

1.同步環的檢查
應檢查同步環的變形、裂紋和磨損情況，如圖3 .22所示。

檢查磨損的方法是將同步環1壓在與之相配的齒輪2的錐面上，用厚薄規3檢查同步環1與齒輪2之間的端面間隙4，此間隙對各擋同步環是不同的。輸出軸一擋同步環與輸出軸一擋齒輪端面間隙，輸出軸二擋同步環與輸出軸二擋齒輪端面間隙的標准值為1. 1!1. 7mm，使用極限為0. 5mm；輸入軸三擋同步環與輸入軸三擋齒輪端間隙標准值1.5!1.75mm，使用極限為0. 5mm(輸入軸四擋同步環與輸人軸四擋齒輪端面間隙標准值為1. 3〜1. 9mm，使用極限為0. 5mm。超過極限應更換同。

2.同步器滑塊的檢查
同步器滑塊有磨損、變形和損壞等損傷。 
磨損檢查方法

如圖3 . 2 3所示，將滑塊1放在與之相配的同步器毂3的槽內!用厚薄規2測量 滑塊1與同步器毂3槽側面的間隙。使用極限為0.25mm，超過極限應更換滑塊。

3 .同步器毂的檢查

同步器毂通過同步器毂內花鍵與軸的側隙進行 檢查，方法如圖3 . 24所示。將軸4用台鉗2夾住， 轉動同步器毂1，用百分表3測出同步器毂的擺動 量，即為二者的側隙。使用極限為0.12mm，超過極 應更 同 器 。

4.同步器的檢查

同步器接合套需檢查同步器接合套的內齒部 分的磨損，檢查方法如圖3 .25所示。將接合套3 放在有滑塊2的同步器毂1上，應能帶動滑塊2 沿同步器毂1的軸向順利移動，否則應更換同步 器接 。

以上為汽車維修技術網（www.qcwxjs.com）整理的同步器的檢修項目和方法，大家如還有其他不知道的問題可以在下面留言，小編會第一時間為你解答。