自動變速器液壓電磁閥類型型號知識

電磁閥按控制信號類型型號
自動變速器液壓系統的電磁閥按其控制信號有開關型、比例型和占空比型。開關型電磁閥由計算機輸出的開關信號控制，電磁閥的狀態有通、斷兩種位置。
比例型電磁閥
比例型電磁閥由比例電磁鐵控制節流閥，節流閥的輸出壓力與電磁鐵的輸入電流成線性比例關系。
占空比型電磁閥
占空比型電磁閥由計算機輸出的占空比信號控制，電磁閥的閥芯伸縮有無數個位置。
開關型電磁閥
開關型電磁閥大部分用於換檔油路控制、早期車輛還用鎖止離合器控制，比例型或占空比型電磁閥用於換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓、鎖止離合器等液壓控制。
目前在新款自動變速器中開關型和占空比型應用較廣，因此在這裡我們重點理解和掌握這兩種電磁閥的工作原理及應用方式。
電磁閥的種類
因此我們可將目前電磁閥的種類在大體上可分為：開關式和頻率式兩種。如確切的區分開關式電磁閥按其控制液壓油路的流向分為二通型和三通型。

二通型電磁閥

二通型電磁閥可控制某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與給壓油路導通使其壓力升高；當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與洩壓油路導通使其排空。/

所謂常排空式二通型電磁閥與常保壓式二通型電磁閥控制恰恰相反，它是指當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與給壓油路導通使其壓力升高；當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與洩壓油路導通使其排空。二通型電磁閥是在計算機程序控制下適時通斷液壓油路，使作用在液壓閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控制有關的液壓油路轉換。這種應用方式稱為液壓閥作用式，可以概括為：自動變速器計算機→電磁閥→液壓閥→執行器油路→執行器。

三通型電磁閥

三通型電磁閥可控制某一油路換向。當電磁閥通、斷電時閥芯打開一個油孔，同時關閉另一個油孔，使控制油路與打開的油孔相通。三通式電磁閥也是一個2路3通閥（見下圖）。

三通型電磁閥從控制類型也有兩種：
一種是通電時A油路和O油路接通,斷電時A油路和P油路接通；
另一種就是斷電時A油路和O油路接通（大部分歐洲自動變速器01m）通電時A油路P油路接通。

對於頻率式電磁閥從控制形式上分有兩種：控制特性曲線上升電磁閥和控制特性曲線下降電磁閥即正比例控制和反比例控制。頻率式電磁閥其實就是線性電磁閥，電腦利用占空比的方式對其進行控制，一般情況下頻率信息不變電腦通過計算流過電磁閥上的平均電流，電流的大小直接影響線圈磁場的大小，磁場的大小又影響了電磁閥發芯開啟度的大小從而實現出不同的工作壓力。

電磁閥從控制形式上分
對於頻率式電磁閥從控制形式上分有兩種：

控制特性曲線上升電磁閥和控制特性曲線下降電磁閥即正比例控制和反比例控制。頻率式電磁閥其實就是線性電磁閥，電腦利用占空比的方式對其進行控制，一般情況下頻率信息不變電腦通過計算流過電磁閥上的平均電流，電流的大小直接影響線圈磁場的大小，磁場的大小又影響了電磁閥發芯開啟度的大小從而實現出不同的工作壓力。

控制特性曲線上升電磁閥

下圖為控制特性曲線上升電磁閥，該電磁閥的工作過程是指流經電磁閥線圈的電流越大產生的壓力也越高。在較高占空比控制信號時，控制電流較大因此使電磁閥控制洩壓孔開度就較小，直接控制有關管路壓力升高；或控制一個調節閥動作，產生壓力信號驅動液壓調節閥移位，使主油路壓力升高。相反在較低占空比控制信號時，控制電流較小使電磁閥控制洩壓孔開度較大，有關管路壓力或主油路壓力降低。當電磁閥斷電時完全打開洩壓孔，有關管路壓力或主油路壓力可達最低值。

控制特性曲線下降電磁閥
下圖為控制特性曲線下降電磁閥，該電磁閥的工作過程是指流經電磁閥線圈的電流越小產生的壓力也越高。在較高占空比控制信號時，控制電流較大因此使電磁閥控制洩壓孔開度較大，直接控制有關管路壓力降低；或控制一個調節閥動作，產生壓力信號驅動液壓調節閥移位，使主油路壓力降低。相反在較低占空比控制信號時，控制電流較小使電磁閥控制洩壓孔開度較小，有關管路壓力或主油路壓力升高。當電磁閥斷電時完全關閉洩壓孔，有關管路壓力或主油路壓力可達最大值。

頻率占空比控制電磁閥分為兩種：
三通電磁閥和兩通電磁閥。
三通電磁閥主要應用在新款自動變速器上，它工作時直接控制著換檔執行元件的接合與分離（寶馬和奧迪6速自動變速器）。
這種三通式類型電磁閥，在計算機程序控制下，適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化，控制有關的液壓執行元件（離合器或制動器）充油或排油。計算機以合適的占空比信號控制速比電磁閥調節油液壓力變化，以實現液壓執行元件的接合、分離動作。
這種應用方式為執行器作用式，可以概括為：自動變速器計算機→電磁閥→執行器油路→執行器。/
對於兩通電磁閥主要用於調壓上---主油路油壓調節控制和變扭器鎖止離合器油壓調節控制。自動變速器計算機根據工況信號分析判斷後，控制調壓電磁閥動作，實現主油壓的調節，以適應自動變速器各種工況的要求。同時計算機還根據各種工況在變扭器鎖止離合器控制條件滿足時來控制鎖止控制電磁閥以使發動機輸出功率不受損失。

主油路油壓的調節模式
主油壓控制：自動變速器計算機控制主油路油壓的調節，有以下模式：
a. 隨節氣門開度變大、發動機轉速的升高，管路壓力升高。在R檔管路壓力較高。該模式是適應自動變速器大負荷工作時，液壓執行元件需要較高的油壓作用。
b. 在發動機制動工況下，提高管路壓力使有關液壓執行元件的接合力增大。
c. 在液壓控制系統的換檔過程中，適當降低管路壓力，使有關液壓執行元件的接合較為平順，避免換檔沖擊。/

d. 隨油液溫度變化，自動變速器微機控制調壓電磁閥工作，調節管路壓力。當油液溫度低於-10℃時，粘度較大，流動性較差，自動變速器微機控制管路壓力達最大值，加快油液的流動速度，避免有關 液壓執行元件動作遲滯。當油液溫度在-10～60℃之間時，適當降低管路壓力，避免有關液壓執行元件接合粗暴，減緩換檔沖擊。

變扭器鎖止離合器控制：
自動變速器計算機根據有關工況信號分析判斷後，控制鎖止電磁閥動作。在較高占空比控制信號時，鎖止電磁閥控制洩壓孔開度較大，管路壓力降低，控制鎖止繼動閥移位，節流孔開度變大，使鎖止離合器接合壓力增大；當占空比控制信號為100%時，鎖止離合器完全接合。相反在較低占空比控制信號時，鎖止電磁閥控制洩壓孔開度較小，管路壓力升高。控制鎖止繼動閥移位，節流孔開度減小，使鎖止離合器接合壓力降低。當鎖止電磁閥斷電時，完全關閉洩壓孔，使鎖止離合器完全分離。