傳動軸的布置型式和結構

因驅動橋與車架是彈性連接的，故采用十字軸式萬向節所組成的萬向傳動裝置不可能在任何情況下都保證等速傳動，所以用到了傳動軸。

萬向傳動軸的功用

汽車發動機 是固定在車架（大梁）上的，動力輸出的軸對車架的位置是固定的，而汽車的驅動車輪固定在軸上，為了減震，車軸是通過彈簧支架再固定在車架（大梁）上的，汽車通過不平整的地面運動時由於慣性的原因，驅動輪軸不斷相對車架上下運動，這樣，汽車得以較平穩的水平運動； 對車架位置固定的發動機 動力輸出軸將動力傳遞到對車架位置不斷變化的驅動輪軸，就需要能適應這一要求的傳動裝置：萬向傳動軸，以保證發動機 的動力能在驅動軸位置不斷變化的過程中，有效將動力傳遞到車輪，驅動車輛前進後退。www。 

傳動軸的布置形式有以下幾種：

1) 單節式傳動軸

當傳動距離較近時采用，傳動軸只有一節！兩端用普通萬向節分別與變速器和驅動橋 連接，如圖4 .1(b)、（C)所示。裝配時，傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內就可滿足滿 載時等速傳動的條件。

2) 雙節式傳動軸

當傳動距離較遠時，采用兩節傳動軸、3個萬向節。其布置型式有兩種：①汽車變速 器輸出軸與中間傳動軸不在一條直線上，當汽車滿載時其兩節傳動軸之間近似在一直線 上，相當於只有一根傳動軸，此時中間萬向節不起改變角速度的作用。因此，為滿足滿載 等速傳動的條件，兩節合起來作為整根傳動軸，兩端萬向節叉應裝在同一平面內。為此一 些汽車規定中間傳動軸兩端的萬向節叉相互垂直，主傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面 內，如圖4 .1(a)所示。②中間傳動軸與變速器輸出軸近似在一條直線上，則第一個萬向節 不起改變角速度的作用，此時相當於一節傳動軸、兩個萬向節，因此只要主傳動軸滿足等 速傳動即可。www. 

3) 三節式傳動軸
某些長軸距的汽車，將傳動軸分為3節，前兩節為中間傳動軸，分別用中間支承軸支 承於車架，後一節為主傳動軸。裝配時，每節傳動軸兩端的萬向節叉都應裝在同一平面內 才能保證等速傳動。www. 

越野汽車的傳動軸布置在變速器到分動器、分動器到各驅動橋之間，如圖4 .20所示東風EQ2080型越野汽車傳動軸的布置。

從變速器到分動器4、分動器到前橋1和中橋7 的傳動距離■，所以都采用一節傳動軸、兩個萬向節。而從分動器到後驅動橋10的距 離較遠，傳動軸分為3段，用4個萬向節連接，但其中間一段軸作為中間支承軸支承在中 橋殼上。這樣，滿載時變速器輸出軸與分動器的各軸、中橋7和後橋10的輸入軸以及中 間支承8的軸線近似平行，且每一節傳動軸兩端的萬向節叉均在同一平面內，從而近似滿 足平行排列，而前橋1則近似地滿足等腰三角形排列，從而保證汽車滿載時為近似的等速 傳動。

傳動軸的結構
傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變速器（或分動器）和驅動 橋'在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和驅動輪'在汽車轉向操縱機構 中，用來連接轉向軸和轉向器。
汽車傳動軸一般采用高強度空心管制成，以提高剛度和強度，一般用厚薄均勻的薄鋼 板卷制焊接而成。常見的輕型汽車中的傳動軸為開式管狀結構，超重型汽車的傳動軸則直 接采用無縫鋼管。

在斷開式驅動橋、轉向驅動橋中，車輪傳動軸的轉速相對比較低，需要傳遞較大的扭 矩，一般是采用實心傳動軸。本節重點介紹用來連接變速器和驅動橋的傳動軸。

如圖4 . 21所示為解放CA1091型汽車萬向傳動裝置。

傳動軸分兩段，由3套十字軸 式萬向節連接。中間傳動軸4的兩端用止口定位，分別焊有萬向節叉和帶花鍵的軸頭，花 鍵軸頭與凸緣連接，並用螺母緊固。主傳動軸16前端花鍵軸頭與萬向節滑動叉13套合形 成滑動花鍵連接，使主傳動軸可以軸向伸縮。為了減輕花鍵處的摩擦和磨損，還裝有用以 加注潤滑脂的油嘴1 4，並在兩端分別用堵蓋12和油封15及防塵罩進行密封，蓋和罩同時 還能起防塵防水的作用。由於萬向傳動裝置中潤滑脂嘴較多，為了加注方便，裝配正確的 萬向傳動裝置應保證所有潤滑脂嘴處於同一條直線上，且十字軸上的潤滑脂嘴指向傳 動軸。