汽車整體式轉向橋結構大致相同,其主要由前軸、輪毂、轉向節和主銷等部分組成,如圖8.1
前軸9經鍛壓制成工字形斷面,提高了抗彎強度,接近兩端部分略成方形,提高了抗扭強度。中部為鋼板彈簧座,且向下彎曲,以便安裝發動機,並使重心下降,減小傳動軸 的傾斜角度。兩端翹起各加工成拳形,拳部有主銷孔,用以安裝轉向節主銷3。
轉向節2用主銷3和前軸9連接,可繞主銷3轉動,以達到前輪偏轉的目的。為減少 磨損,轉向節上下耳的主銷孔內壓裝有銅基粉末冶金套,並通過裝在轉向節上的黃油嘴注入黃油進行潤滑。
為使前輪偏轉靈活輕便,在轉向節下耳與前軸拳形部位之間裝有止推軸承6。轉向節上耳與前軸拳形部位之間裝有調整墊片!用以調整其軸向間隙。兩個轉向節 下耳均有錐形孔,可安裝與轉向橫拉桿相連接的轉向節下臂。左轉向節上耳有錐形孔,用 以安裝與直拉桿豐目連接的轉向節上臂。
主銷3是用來連接轉向節2和前軸9,是整體實心,中部用楔形銷固定在前軸拳形部分4上。
汽車維修
前輪的最大偏轉角由裝在轉向節凸緣上的轉角限位螺栓5加以限制,偏轉角度可用轉 角限位螺栓5進行調整。
輪毂用兩套圓錐滾子軸承支承於轉向節軸頸上,軸承的松緊度可用軸端的螺母調整。輪 毂外端安裝車輪,內端與制動鼓連接。輪毂內軸承的內側裝有油封,防止潤滑油進人制動鼓。