單筒式減振器

單筒式減振器的結構

單筒式減振器的結構如圖10. 15所示，其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞2，在浮動活塞 與缸筒一端形成的密閉氣室1中，充有高壓的氮氣， 在浮動 塞的上面是減振器液。 浮動塞上斷面的0形密封圈，它把油和氣完全分開，故此活塞 亦稱封氣活塞，此種減振器也可稱為充氣式減振器。 減振器不需專用的儲油缸筒）工作活塞8上裝有隨其 運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥4和伸張閥 7，此二閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小而排列的彈簧鋼片組成。由於活塞桿6的進出而引起 的缸筒容積的變化，則由浮動活塞的上下運動來補償。

當車輪上下跳動時，減振器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動，由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動哀減。

在使用中，減振器活塞不斷運動，攪動著壓力油而使壓力油產生氣泡，氣泡會造成阻尼作用的喪失，可利用填充高壓氮氣來減少氣泡的產生。

單筒式減振器缺優點
單筒式減振器與雙向作用筒式減振器相比較，具有以下優點：
(1)由於采用浮動活塞而減少了一套閥門系統，使結構大為簡化。
(2)由於減振器內充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時產生的高頻振動，並有助於消除噪聲，改善汽車的行駛平順性和輪胎的接地性。
(3)在防塵罩直徑相同的情況下，單筒式減振器的工作缸和活塞直徑比雙筒式減振器大，在同樣洩流的不利工作條件下，它比雙筒式更可靠地保證產生足夠的阻尼力。
(4)單筒式減振器由於內部具有高壓氣體和油氣被浮動活塞隔開，消除了油的乳化現象。
單筒式減振器的缺點是對油封要求高，充氣工藝復雜，不能修理以及當缸筒受到外界物體的沖擊而產生變形時，減振器就不能工作。