非獨立式懸架的類型構造和優缺點

非獨立式懸架采取非獨立式懸架的汽車，由於其構造較簡單、承載力大，但平穩性和舒適性較差， 該懸架多用於載貨汽車、普通客車和其他一些特種車輛上。汽車非獨立式懸架主要有平行鋼板彈簧式和連桿螺旋彈簧式兩種。

平行鋼板彈簧式非獨立懸架是非獨立懸架中最為普遍的方式，用U型螺栓將鋼板彈 簧固定在裝有左右車輪車軸的橋殼上，如圖10.9所示。用鋼板彈簧連接車橋與車身或車架，若彈簧過軟，會因驅動力和制動力過大而引起鋼板彈簧的卷曲以及車輪的彈跳現象。鋼板彈簧還存在著板間摩擦的缺點，有時容易傳播輕微振動。但鋼板彈簧兼起車軸定位作用，結構簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室及車廂、底板平坦，適用於貨車及廂車。

由於鋼板彈簧式懸架裝置具有彈簧卷曲引起車輪回振的現象，所以不能使用軟彈簧。 但若只采用縱置的螺旋彈簧，也不能夠得以支承橋殼的剛性，因此，用連桿或支桿支承橋 殼的前後左右受載荷的部位，只有上下方向是可動的，並在中間加人螺旋彈簧支承，經過這種改進，便出現了四連桿螺旋彈簧式懸架裝置。

北京切諾基吉普車前懸架是非獨立懸架，由整體式前橋、4根控制臂、兩個螺旋彈 簧、一個橫向推力桿、一個橫向穩定桿和兩個液壓雙向減振器組成。

這種非獨立懸架由於采用了上、下各兩根控制臂，一個橫向推力桿和一個橫向穩定桿，使用性能比一般非獨立懸架有明顯的改善。