多桿式獨立懸架

多桿式獨立懸架的構造
多桿式獨立懸架多采用螺旋彈簧，對於側向力、垂直力以及縱向力需加設導向裝置即 采用桿件來承受和傳遞這些力， 因而一些轎車上為減輕車重和簡用架， 其結構如圖10. 7所示。上連桿9 用支架11與車身 車架 連， 外端與第三連桿7相連，其兩端 都裝有橡膠隔振套。第三連桿7 的下端通過重型止推軸承與轉向 節連接。下連桿5與普通的下擺 臂相同，其內端通過橡膠隔振套 與前橫梁相連接。球鉸將下連桿 5的夕卜端與轉向節相連。多桿式獨立懸架系統的主銷軸線從下球 鉸延伸到上面的軸承，與上連桿和第三連桿無關。

多桿式獨立懸架的優缺點
多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎磨損，其減振器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿轉向節桿；
多桿式獨立懸架是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套獨立懸架機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿， 目前主流的連桿數量為5連桿。
多桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線擺動，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。

采用多連桿式獨立懸架，車輪跳動時輪距和前束 的變化很小，汽車在驅動、制動狀態都可以按駕駛員的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。 但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸架。雪鐵龍汽車有一種液壓懸架，它是用一個 液壓筒代替一組彈簧和減振器，液壓筒根據中央控制器的指令來調整自身的工作情況而中央控制器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計算後發出指令的。這些信息資料包括車速、車身側偏程度、轉向盤及節氣門位置等。液壓懸架現在幾乎成了雪鐵龍的 “獨門”技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用這種液壓懸架。

現代轎車懸架很軟，固有頻率很低。汽車行駛轉向時，在離心力的作用下，外側車 輪的懸架彈簧被壓縮，而內側車輪懸架彈簧則伸張，車身會產生較大的側向傾斜和側向 角振動。為提高汽車行駛平順性，減少橫向傾斜，需要在懸架中增設橫向穩定桿，如 圖10. 8所示。橫向穩定桿用彈簧鋼制成，它安裝在懸架上。有的轎車前後端都有橫向穩定桿.