懸架的種類結構特點和優缺點

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。

懸架作用

懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。

懸架的類型
懸架根據結構不同有非獨立懸架和獨立懸架兩大類型。

非獨立式懸架
汽車非獨立式懸架主要有平行 鋼板彈簧式和連桿螺旋彈簧式兩種。

獨立懸架

大多數轎車的前後懸架都采用了獨立懸架的形式。按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等

非獨立懸架的結構特點

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸架在車架或車身的下面）當一側車輪跳動時，要影響到另一側車輪，如圖10. 1(a)所示。非獨立懸架具有結構簡單、 成本低、強度高、維護容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定 性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

非獨立懸架的優缺點
優點：
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，制造成本低，容易維修。
4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點：
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

獨立懸架的結構特點
獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸架在車架或車身下面的，車軸分成兩段

這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的 振動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車 的行駛穩定性。不過，這種懸架構造較復雜，承載力小，還會使汽車的驅動系統、轉向系 統變得復雜，成本高、維修不便。但由於其質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車 輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，使汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能 減輕車身的傾斜和震動，在現代轎車上得到廣泛使用。

獨立懸架的優缺點
獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。
優點：
1. 質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；
2. 可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；
3. 可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；
4. 左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
缺點：
1. 獨立懸架系統存在著結構復雜維修不便的缺點
2. 成本高
3. 因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。