氣壓制動傳動裝置布置形式​與組成

氣壓制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置，它將發動機帶動空氣壓縮(簡稱空壓機)機所產生的壓縮空氣的壓力轉變為機械推力，使車輪產生制動。
駕駛員只需按不同的制動強度要求，通過制動踏板操作制動控制閥，釋放出不同程度的壓縮空氣，就可調整氣體壓力的大小來獲得所需的制動力。
氣壓制動傳動裝置特點是踏板行程較短、操縱輕便、制動強度大；但需要消耗發動機的動力，制動粗暴，結構比較復雜。

一般應用在中、重型汽車上。

氣壓制動傳動裝置布置形式
氣壓制動傳動裝置根據驅動車型不同、形式不同，其制動系統布置形式也有不同。

按管路布置不同，可分為單管路和雙管路兩種。

單管路氣壓制動傳動裝置是利用一個單腔的制動控制閥，與各車輪制動氣室相互連通，控制全車制動氣室。單管路氣壓制動傳動裝置基本上由空氣壓縮機、儲氣筒、氣壓表、調壓器、單腔制動控制閥、制動氣室、制動開關和管路等組成。但如管路發生洩漏，會造成整個制動系統失效，現已很少應用。
雙管路氣壓傳動裝置是利用一個雙腔或三腔的制動控制閥、兩個或3個儲氣筒，組成兩套或3套彼此獨立的管路，分別控制兩橋或三橋的制動器。
當一個管路系統發生故障時，另一個管路系統仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現代汽車都采用了雙管路氣壓傳動裝置。
下面簡要介紹幾種典型汽車雙管路氣壓傳動裝置

東風EQ1090汽車雙管路氣壓制動傳動裝置組成和工作原理

東風EQ1090汽車的雙管路氣壓制動傳動裝置的布置，如圖18. 1所示，它由單缸空 氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前後橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取 氣閥、安全閥、制動踏板、拉桿、並列雙腔制動閥等部件組成。

空氣壓縮機1產生的壓縮空氣經單向閥3先進入濕儲氣筒5進行清潔、干燥，然後分別進人相互獨立的前、後橋儲氣筒10、8。
前橋儲氣筒10與並列雙腔式制動控制閥18的右腔室相連以控制前輪制動；後橋儲氣筒8與制動控制閥18的左腔室相連以控制後輪制動，並通過管路與氣壓表20及調壓閥21相連。後橋制動管路裝有膜片快放閥15，可使後橋制動器迅速解除制動。雙指針氣壓表白針指示後橋儲氣筒氣壓，紅針指示後橋制動管 路中的氣壓。
當踏下制動踏板時，拉桿帶動制動控制閥18使之工作，前、後橋儲氣筒10、8內的壓縮空氣便通過制動控制閥18的右腔和左腔進人前、後輪制動氣室19、14，使前、後輪制動。與此同時，通過前、後制動管路之間並聯的雙通單向閥16接掛車制動控制閥11，將前橋儲氣筒10與通向掛車的通路切斷，使掛車進行放氣制動。

黃河JN1181C13型汽車氣壓制動傳動裝置

黃河JN1181C13型汽車氣壓制動傳動裝置如圖18. 2所示，其由並列雙腔制動閥、空 壓機、手控制動閥、繼動快放閥、駐車一應急制動儲氣筒、前後輪行車制動儲氣筒、後 供氣管路壓力表傳感器、濾氣調壓閥、雙管路壓力保護閥、柴油機噴油泵斷油操縱氣缸、 排氣緩速操縱氣缸、排氣緩速操縱閥以及復合式制動氣室等組成。

前輪制動和後輪制動各用一個氣壓管路，雙缸空壓機2產生的壓縮空氣輸人濾氣調壓 閥13，在此清除空氣所含水分和從空壓機帶出的潤滑油粒後，再通過雙管路壓力保護閥 14向各管路的儲氣筒充氣。當供氣管路壓力即儲氣筒壓力超過0.8MPa時，濾氣調壓閥中 的調壓閥即自動打開排放閥，將多余的壓縮空氣連同凝聚的油和水排放出去。濾氣調壓閥 中還設有供輪胎充氣用的放氣閥。
在環境溫度低於5°C時，在向儲氣筒充氣時，可使用防凍泵11將儲存於泵內的乙醇噴人壓縮空氣流’使整個管路系統中冷凝水的冰點降低。
雙管路壓力保護閥14是保證自儲氣筒至制動氣室的前、後兩制動管路互相隔絕，而 且在任一管路的供氣管路漏氣時，仍能對完好的另一管路的儲氣筒繼續充氣。
前後供氣管路中分另IJ設有壓力表傳感器9和18、低壓報警燈開關10和17。當供氣管 路壓力因多次制動消耗而降低到一定值時，壓力報警燈即開亮，此時應立即停車，待充氣 到報警燈熄滅後才能繼續行車。
黃河JN1181C13型汽車的復合式後制動氣室7是由彼此獨立的前後兩氣室組成的。 前部為行車制動氣室，後部為駐車一應急制動氣室。前者在充氣升壓時起行車制動作用， 後者在排氣降壓時才起駐車制動或應急制動作用，而在充氣升壓時則反而起減弱以至解除 制動作用。
駐車制動氣壓管路應獨立於行車制動氣壓管路，因而其儲氣筒5與後輪行車制動儲 氣筒6之間設有單向閥8，使空氣只能由儲氣筒6流向儲氣筒5而不能倒流。實施駐車 或應急制動時，可利用手控制動閥3使駐車-應急制動氣室通入空氣，而在解除制動時 則使之與儲氣筒5連通。由於手控制動閥位於駕駛室內，且與儲氣筒5和駐車-應急制 動氣室相距較遠，如果制動氣室充氣和排氣時空氣都要流經手控制動閥，則施行制動和解除制動的滯後時間將過長。為此！在駐車一應急制動管路中設置了第二控制裝 置一一繼動快放閥4。制動時!制動氣室可就近經繼動快放閥排氣!解除制動時則使 儲氣筒5直接經此閥與制動氣室相通，從而使制動氣室的排氣和充氣滯後時間大為
縮短。
黃河JN1181C13型汽車設有排氣緩速式輔助制動系，位於發動機排氣管中的排氣節 流閥由操縱氣閥21促動，所需壓縮空氣由前制動儲氣筒16提供，其控制裝置是腳踏式排 氣緩速操縱閥22。斷油操縱氣閥20與排氣緩速操縱氣閥21並聯，用以在施行排氣緩速 時，切斷汽車柴油發動機的燃油供給。


斯太爾汽車雙管路氣壓制動傳動裝置
斯太爾8X4汽車雙管路氣壓制動傳動裝置布置如圖18. 3所示。

斯太爾8X4牽弓丨車制動系由雙管路制動主制動系統、彈簧儲能放氣制動的停車制動 系統、應急制動系統以及排氣制動的輔助制動系統等組成。

空壓機將壓縮空氣通過空氣干燥器上的調壓閥將全車氣路最高氣壓限定在7. 5〜8bar (lbar=100kPa)。
經過分離的空氣由空氣干燥器通向四管路保護閥，從而使全車氣路分成既相互關聯又相互獨立的4個管路。四管路保護閥是當其中任何一個管路發生故障時，如發生斷裂、洩 漏時，都不影響其他管路的正常工作和充氣。
1）前橋制動管路
通過四管路保護閥的21出氣口向制動儲氣筒充氣，再由儲氣筒通向主制動閥的下腔 12進氣當踩下制動踏板時，主制動閥打開，壓縮空氣將由22出氣口通向前橋制動氣 室，制動中制動氣室氣壓與主制動閥踏板行程成正比。在繼動閥和制動氣室間裝有ABS 電磁閥時，輸向制動氣室的工作氣壓同時受ABS裝置的控制。
2)中、後橋制動管路
由四管路保護閥的22出氣口供氣，經主制動閥21出氣口通向主制動繼動閥。繼動閥由儲氣筒直接供氣，當主制動閥動作時，控制繼動閥，繼動閥打開後分別向中後橋主 制動氣室提供與制動踏板行程成比例的制動氣壓。繼動閥縮短制動反映時間，起“快 充”和“快放”的作用。中、後橋制動氣室是主制動與停車制動一體的復合式氣室。雙針氣壓表跨接在前、中後制動儲氣筒之間，因而它分別指示兩儲氣筒的氣壓值。在繼動閥和制動氣室間裝有ABS電磁閥時，輸向制動氣室的工作氣壓同時受ABS裝置的控制。

3)駐車制動管路
由四管路保護閥出口一路通向儲氣筒，一路為手制動閥和手制動繼動閥供氣。手制動 閥控制手制動繼動閥，在駐車制動時，對繼動閥的控制氣壓通過手制動閥排出，中後橋制 動氣室上的手制動工作腔的空氣通過繼動閥排出，氣室彈簧迫使活塞和頂桿伸出產生制動作用，制動強度大小取決於儲能彈簧的預緊力。當駐車制動閥置“行駛”位置時，手制動 閥給繼動閥一控制氣壓力，從而打開繼動閥，由儲氣筒直接提供的壓縮空氣經由繼動閥快 速進人中、後橋制動氣室手制動工作腔，壓縮空氣壓力大於5.5bar時即可克服彈簧力將 活塞連同頂桿回縮，從而解除制動。
對於牽弓丨車而言，在主車上的雙管路掛車控制閥，由制動儲氣筒提供充氣與制動 壓。掛車控制閥分別由主制動閥的前、中、後和手制動閥來控制，部分車型還單獨裝有掛 車手制動閥，通過雙通單向閥與主制動閥出口來的控制氣壓並聯控制掛車制動控制閥。其中只要有一路控制閥起作用就工作，給掛車輸出一制動氣壓信號。
雙管路控制閥輸出兩根管路：一根是充氣管路，它常有壓縮氣體，通常是紅色；另一根是制動控制管路，當主車正常行駛時沒有氣壓，或當主車制動時它輸出一個與主車主制動閥相同氣壓的制動信號氣壓，管路常為黃色。

如圖18. 4所示是雙管路掛車制動的典型氣路系統。

正常行駛時，經充氣接頭的充 氣管路經掛車制動釋放閥5和掛車制動儲氣室2充氣。當主車制動時，來自主車制動控制管路接頭的氣壓信號使掛車制動閥動作，部分廠家掛車制動產品在管路接頭B與掛車 制動閥3之間還裝有手動載荷調節閥4，從而打開掛車儲氣筒與制動氣室的通路，使掛車同步強度制動的同時，主車通過充氣管路仍然向掛車儲氣筒充氣。主車制動解除時，制動控制管路的控制氣壓制動控制閥放空，掛車制動分泵的空氣經掛車制動閥放空，制 動解除。

當充氣管路斷開或漏氣到一定程度時，掛車制動閥會自動轉至制動位置。當制動控制 管路斷開或漏氣時，主車正常行駛則沒有任何影響。而當主車制動時，主車上的制動閥會 自動切斷充氣管路，從而又通過掛車制動閥自動產生與主車同步的制動。
制動釋放閥是當掛車與主車脫離而又需移位時，手動解除制動。部分掛車裝有手動載 荷閥，一般有“空載”、“半載”和“滿載” 3個手動位置，用來調節掛車制動強度以適應載荷閥變化對制動力的需求，達到改善掛車防抱死制動效果的目的4 )輔助用氣管路

凡是與制動無關的用氣系統均接至輔助用氣管路，如圖18.3所示。

當踩離合器 踏板時，離合器助力閥工作，使離合器助力缸通氣產生助力，控制離合器分泵9工作。

減壓閥將氣壓降至4. 5bar通向富勒變速器的“雙H”換擋閥，當處於高速擋位置時， 低速擋汽缸回氣、高速擋汽缸通氣，變速器掛“高速擋”，反之掛“低速擋”。
當輪間差速鎖電磁閥接通之後，中橋和後橋差速鎖工作汽缸10通氣動作，差速鎖掛擋實現閉鎖。同樣，當軸間差速鎖電磁閥接通時，軸間差速鎖工作缸通氣工作，實現軸間速。
當駕駛員踩下熄火器開關時，熄火工作缸將發動機排氣制動蝶閥6打開，排氣管關閉，停油缸7將噴油泵斷油，從而使行駛的汽車產生排氣制動，停駛的汽車熄火。
對於全輪驅動的汽車還有一套前橋差速鎖電磁閥和工作缸，作用與中、後橋差速鎖相同。