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發動機失效應急保護系統

發動機失效保護系統功用
簡單的說就是在電控系統工作時,微電腦檢測到某些傳感器 、執行器及其控制電路出現故障時,微電腦將控制發動機按預先內存的程序繼續工作或停止工作以保護發動機。
失效保護系統依靠ECU內的軟件完成其功能。在電控系統工作時,ECU檢測到某傳感器內,或其控制電路出現故障時,ECU將按設定的標准信號替代故障信號控制發動機繼續運轉,或停止運轉以保護發動機,確保車輛安全,這便是失效保護。
    而當發動機ECU內微處理器或少數重要傳感器 出現故障時,ECU按預存的程序控制燃油噴射系和點火正時,使電控系統維持最基本的控制功能,使發動機維持運轉,汽車能維持基本行駛,這就是應急備用功能,它由ECU的備用IC(集成電路)來完成。

失效應急設定的標准信號
失效應急設不定期的標准信號如下表

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1、冷卻液溫度信號THW
        當冷卻液溫度傳感器或其電路發生故障時,ECU可能會收到超過正常范圍(低於-50℃或高於130℃)的溫度信號。
    此時,失效保護系統給ECU提供設定的冷卻液溫度信號,通常按冷卻液溫度為80 ℃控制發動機工作,防止混合氣過濃或過稀。
2、進氣溫度信號THA
    當進氣溫度傳感器或其電路發生故障時,ECU可能會收到超過正常范圍(低於-50℃或高於130℃)的溫度信號。
    此時,失效保護系統給ECU提供設定的進氣溫度信號,通常按進氣溫度為20℃控制發動機工作,防止混合氣過濃或過稀。
3、節氣門位置信號(線性型)
    當節氣門位置傳感器或其電路產生斷路或短路故障時,使線性型變為開關型,不能反應節氣門位置。
    此時,失效保護系統使ECU按設定的節氣門位置傳感器信號控制發動機工作。失效保護系統中,通常按節氣門開度為00或250設定標准的節氣門位置傳感器信號。
4 、爆震傳感器信號
    當爆燃傳感器或其電路發生故障時,或ECU內爆燃控制系統出現故障時,無論是否產生爆燃,點火提前角都無法由爆燃控制系統進行反饋控制,這將導致發動機無法正常工作。
    此時,失效保護系統使ECU將點火提前角固定在一個適當值。
5 、點火確認信號IGF
   當點火系出現故障或IGT不能觸發IGF,ECU未能收到點火確認信號。
   此時,失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射,使發動機停止運轉。
6 、凸輪軸位置傳感器信號
    凸輪軸位置傳感器 及其G1、G2信號電路中出現短路或斷路時,氣缸和曲軸轉角不能識別,會導致發動機失速或不能起動。
    此時,若ECU仍能收到G信號,失效保護系統使ECU按保留的G信號判別曲軸基准角。若不能收到G信號,則只能利用應急備用系統維持發動機運轉。
7 、空氣流量計信號
    當空氣流量計或其電路發生故障,ECU無法按進氣量計算基本噴油時間,將引起發動機失速或不能起動。
    此時,失效保護系統使ECU根據起動信號和節氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發動機工作。
8 、進氣歧管絕對壓力傳感器 信號
    在D型電控燃油噴射系統中,如果進氣管絕對壓力傳感器或其電路發生故障,ECU無法按進氣量計算基本噴油時間,將引起發動機失速或不能起動。
    此時,失效保護系統使ECU按設定的固定值控制噴油量,或啟動應急備用系統維持發動機運轉。