應用多種發動機故障診斷模式檢測故障發動機故障的方法（豐田車系）

發動機故障診斷自診斷

豐田車系的三種型式的自診斷插座的外形圖，圖（a）和圖（b）一般設置在發動室內，圖（c）則通常設置在駕駛室內儀表板下方。

豐田車系發動機故障診斷模式有四種：正常診斷模式(發動機故障碼讀取)、試驗診斷模式（開關信號故障碼讀取）、空燃比（A/F）修正模式（混合比濃稀）和氧傳感器 輸出信號檢測模式。

1）發動機故障診斷正常診斷模式（發動機故障碼讀取）以豐田車系為例
檢查發動機故障指示燈程序：
①點火開關置於“ON”位置，發動機不轉動，“CHECK ENGINE”指示燈 將點亮，如果“CHECK ENGINE”指示燈不亮，檢查指示燈燈泡及電 路是否良好。
②起動發動機後，“CHECK ENGINE”指示燈應滅。如果燈繼續亮，說  明ECU系統有故障。
  故障碼讀取程序
  故障碼讀出條件：
①蓄電池電壓在11V以上。
②節氣門處於全關閉狀態，怠速接點IDL接通“ON”。
③變速器換檔桿置空檔位置（P或N位）。
④切斷全部用電設備。
⑤跨接診斷座中端子TEl（T）與El。
⑥點火開關置於“ON”，但發動機不起動。

當上述條件滿足時，組合儀表上的“CHECK ENGINE”指示燈閃爍，如果沒有故障，“CHECK ENGINE”指示燈將以每秒閃爍兩次的頻率閃爍

當有故障時，“CHECK ENGINE”燈閃爍頻率發現變化，以0.5s的頻率閃爍。閃爍的第一個數字是兩位故障碼的第一位數，間歇1.5s後，閃爍的第二個數為第二位數。如果有兩個以上故障碼，每個故障碼之間間隔2.5s。全部故障碼顯示完畢間隔4.5s，再重復顯示全部碼

（2）發動機故障診斷試驗診斷模式（開關信號故障碼讀取）
試驗方式與普通方式相比較，檢測故障能力的靈敏度較高。它具有檢測起動信號、節氣門怠速觸點信號、空調信號和空檔開關信號等功能。而且，在普通方式中可以檢測的項目在試驗方式中都同樣可以檢測到。
    試驗方式是在汽車運行狀態下讀取故障碼，其程序如下：
讀取故障碼時應滿足下述條件：
    ①電源電壓在11V以上。
    ②IDL觸點接點在“ON”位置（節氣門完全關閉）。
    ③變速器換檔桿置P/N位。
    ④A/C開關置於“OFF”位置。
    ⑤如下圖所示，跨接診斷座中TE2和E1端子，然後將點火開關置
      於“ON”，試驗模式開始診斷。如果組合儀表上的“CHECK ENGINE”
      燈以0.13s的間隔閃爍，證明試驗模式工作正常。

3）發動機故障診斷空燃比（MF）修正模式
空燃比（A/F）修正模式是檢測混合氣濃稀，也就是CO和HC濃度的檢測。
檢測步驟
  ①首先清除ECU中存貯的故障碼。
  ②點火開關置於“OFF”位置時，跨接診斷座中的端子TE1和E1。
  ③將電壓表的正、負表筆或發光二極管試燈跨接在診斷座中端子
     VF（VF1）和E1之間。
  ④起動發動機，在2500r/rain轉速下運轉2min，預熱氧傳感器 。
    進行下面觀察：
    a. 觀察LED（發光二極管）試燈在10s內閃亮8次或電壓表在0～
       5V之間擺動8次以上。此時表示空燃比（MF）正常。
    b. LED燈一直亮或電壓表在5V處不動，則表示MF過小，混合氣
       過濃。
    c. LED燈不亮或電壓表指示0V，表示A/F過大，混合氣過稀。

（4）氧傳感器 輸出信號檢測模式
通過檢測氧傳感器 輸出信號來判斷混合氣濃稀，檢測步驟如下：
①將電壓表的正、負表筆跨接在診斷座中端子OX（OX1）或OX2與E1
  之間。
②起動發動機，預熱達到正常溫度。
③在2500r/min下運轉2min以上，觀察電壓表指示：
  a. 氧傳感器 輸出電壓應在0.1～0.9V之間變化。
  b. 若電壓在0.45V以下，表示混合氣過稀；若輸出電壓在0.45～
     0.90V之間，則表示混合氣過濃。0.45V是標准值，此時混合
     比最佳。