寶馬530Li轎車異響、抖動檢修

一輛行駛裡程約10萬km的2012年寶馬530Li F18豪華轎車。該車在怠速狀態下發動機異響，並且劇烈抖動。

故障診斷：接車後，驗證故障現象。根據以往的維修經驗和廠家技術通報初步判斷為曲軸後油封異響。打開發動機機油加注蓋，異響消除，證明是曲軸後油封發出的異響。

通過解碼器進行診斷測試，讀取故障內容如下：

①134101—-電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件磁輪缺失；

②134002—-電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件功能異常；

③134004—-電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件檢驗和錯誤；

④134408一電子氣門控制系統，偏心軸傳感器累積錯誤；

⑤134E08—-偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信；

⑥118101—-混合氣調節2、混合氣過稀；

⑦118001一混合氣調節，混合氣過稀。

電子氣門偏心軸傳感器原理：偏心軸傳感器在裝備電子氣門控制系統時探測偏心軸的位置，使得在每種運行狀態下都能達到最佳的進氣門升程。偏心軸由電子氣門控制伺服電機調整，偏心軸傳感器裝備了2個相互獨立的具有相反特性線的角度傳感器。偏心軸傳感器按磁阻效應原理工作，1個鐵磁導體在磁場的作用下改變其電阻。

根據電路圖，偏心軸傳感器由9個PIN角組成。PIN1: P-CSiS為角傳感器1的信號線；PIN2：空角；PIN3:T-DAT1S為角傳感器1的信號線；PIN4：屏蔽線；PIN5：接地線；PING:電源線；PIN7: P-CS2S為角傳感器2的信號線；PIN8：偏心軸傳感器的節拍時鐘信號；PIN9:T-DAT2S為角傳感器2的信號線。

選擇故障內容，執行檢測計劃，解碼器診斷系統對於檢測的功能／組件存儲有如下故障數據：

①134101電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件磁輪缺失；

②134408電子氣門控制系統，偏心軸傳感器累積錯誤；

③134002電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件功能異常；

④134F08偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信；

⑤134C04電子氣門控制系統，偏心軸傳感器，導向件檢驗和錯誤。

檢測步驟：檢測導線和插頭連接，檢測偏心軸傳感器，檢查DME控制單元。

接下來根據故障碼提示，先檢測偏心軸傳感器的導線和插頭連接，檢測線路和插頭沒有發現問題。所以分析判斷偏心軸傳感器有故障。此故障發生後電子氣門控制系統進入緊急模式，DME會試圖讓氣門開度變到最大，用節氣門來控制進氣量，進氣歧管內壓力將發生變化。通過診斷發動機控制系統的數據流，顯示的進氣歧管內壓力為58.263kPa，明顯高於正常的5kPa。從發動機的加油口測量發動機曲軸箱的壓力，遠高於正常的曲軸箱的壓力5kPa。曲軸箱這麼高的負壓肯定會引起曲軸後油封產生異響。

為了證實判斷，拆下進氣軟管，接上 “汽車管路檢漏儀A1 Pro Turbo”軟管，啟動汽車管路檢漏儀，煙霧氣體由進氣口到整個曲軸箱，此時發動機與變速器連接部位不斷有煙霧冒出，有此可見曲軸後油封部位竄氣。排除異響需要更換曲軸後油封和氣門室蓋。

偏心軸傳感器相關故障及混合汽過稀是導致發動機抖動的原因。繼續通過DME控制單元診斷功能讀取發動機空燃比的數據流，2個後氧傳感器的信號明顯過高，表示混合汽過稀。曲軸箱中的負壓過高後，從曲軸後油封處向曲軸箱中吸進空氣，通過氣門室蓋中的調壓裝置進入了進氣歧管中，導致空燃比控制失調，最終引起發動機抖動。  更換曲軸後油封、氣門室蓋、偏心軸位置傳感器，刪除發動機的故障存儲，用解碼器做DME-ECU復位自適應值，故障排除。

維修小結：在維修車輛時，按診斷步驟分析故障。高科技時代，利用檢測設備，准確判斷故障位置，預防判斷錯誤引起損失。

1．讀取並記錄所有故障；

2．清除所有故障碼；

3．確認故障碼被清除；

4．模擬故障產生的條件進行路試使故障重現；

5．讀取並記錄故障碼；

6．區分間歇性故障碼和當前故障碼；

7．區分與故障症狀相關的故障碼和無關的故障碼；

8．區分諸多故障碼或相關的故障碼中的主要故障碼；

9．檢查故障故障碼所代表的傳感器、執行器或控制電腦及相關的電路狀態，以便確定故障點發生的准確位置。