別克凱越轎車低速行車或等紅燈時熄火

一輛行駛裡程約13.9萬km、配置1.6L L91發動機、D16手動變速器的2006年別克凱越轎車。該車輛有時不好著車，低速行車或等紅燈時熄火。

故障診斷：接車後發現發動機故障燈點亮，連接診斷儀讀取發動機控制模塊故障碼有P0107進氣歧管絕對壓力傳感器電路電壓低。讀取進氣歧管壓力傳感器的數據流，在怠速時進氣歧管壓力傳感器數據為32kPa，屬正常范圍。根據維修經驗，在凱越車上遇到此故障碼換進氣歧管壓力傳感器或發動機線束甚至發動機控制模塊都無濟於事。

最後都是通過更換啟動機解決。原因是啟動車輛時啟動機電磁干擾過大導致進氣歧管壓力傳感器數據失准或者說是啟動機在啟動時功率過大導致蓄電池電壓瞬間過低而設置了P0107。這可以從故障碼的凍結幀裡看到，即故障出現時發動機轉速通常都在80～150r/min之間，蓄電池電壓通常為8.5V左右，進氣歧管壓力傳感器電壓通常低於0.5V。但此故障車輛由於當時條件所限，診斷儀不能讀取到凍結幀，因此也就看不到設置故障時各傳感器的數據流和發動機的工作狀態。將故障碼清掉，再次啟動車輛數次，同時路試車輛，模擬客戶描述的故障發生時的行駛狀態，故障都沒有再出現。

通過和客戶交談，總結出以下幾點，即有時不好著車，但加點油門就可以著了。車輛一般在等紅燈時熄火，或是在2擋換1擋的時候熄火，熄火後有時依然不好著車，等一下就又能著車。這時就想或許客戶描述的故障現象和P0107無關，P0107僅偶爾在著車時設置，但不影響行車。綜合客戶的描述明顯是怠速電機有偶爾犯卡的現象，就更換怠速電機試驗。結果在一周過後客戶又回來了，說故障還是出現，發動機故障燈又亮了，讀取故障碼依然是P0107。

無奈只好建議客戶將車輛留下，等待故障出現時再重新分析故障產生的原因。功夫不負有心人，經過頻繁試車同時查看數據流，終於再現了車輛行車時怠速熄火，而這時進氣歧管壓力傳感器的數據為10kPa。再次啟動車輛，不能著車，循環點火開關幾次後車輛又恢復正常。即只要打開點火開關且進氣歧管壓力傳感器的數據為10kPa就不能著車，一旦數據變為與大氣壓一致就能順利著車。而斷開進氣歧管壓力傳感器連接器，打開點火開關查看進氣歧管壓力傳感器的數據也為10kPa，由此可見當進氣歧管壓力傳感器不工作時控制模塊默認進氣歧管壓力為10kPa。再打開點火開關查看進氣歧管壓力傳感器的數據時也直接發現了其數據不斷漂移變化。最後更換進氣歧管壓力傳感器故障沒有再出現。