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發動機低速發闖在於搭鐵線問題

發動機低速發闖在於搭鐵線問題

(天天開車網:ttkaiche.com)一輛桑塔納2000型轎車,發動機型號為AFE,行駛裡程22萬km。

該車因燒機油更換了發動機總成,出廠一周後又來廠檢修加速不良。冒黑煙。用故障診斷儀V.A.G1552進入01組02功能檢查,顯示故障代碼為00525,說明氧傳感器G39存在無信號輸出故障。再用V.A.G1552進入01組08功能07讀取數據塊,其第2區域顯示電壓為0.45V,這是氧傳感器壞了之後的替代信號。更換了氧傳感器後,冒黑煙的故障排除了,但路試時仍然感覺加速不暢。用超聲波清洗噴油嘴後做了霧化試驗,排除了噴油嘴的因素。在更換了燃油濾清器後,故障略有好轉,但仍不理想。主要表現在:發動機在停車無負荷時各工況運行平穩,起步行駛低速加油時斷續發闖,且時好時壞,但車速在80km/h以上時發動機工作正常。

檢查發動機氣缸壓力,l缸至4缸氣缸壓力分別為1.15MPa、l.18MPa、l.32MPa、1.25MPa,因為AFE發動機壓縮壓力要求值為1.00-1.30MPa,且各缸壓差不應大於0.30MPa。測試結果表明該發動機氣缸壓力正常。

接下來檢查燃油泵輸油量和工作電壓。先拔下中央電器板上的2號繼電器,連接好燃油泵遙控器V.A.G1348/3A和1348/3-2;然後從燃油分配管上卸下進油管,將V.A.G1318燃油壓力表接在進油管端,燃油表的另一端用輔助油管伸到一量杯內,調節壓力表截止閥的開度,保持壓力表讀數3MPa,運行油泵30s,觀察量杯中的燃油容量,燃油泵輸油量為610mL,大於額定輸油量580ml/30s的要求;繼續用V.A.G1715數字式萬用表的測量電流的夾子夾在油箱蓋外燃油泵的供電線上,測得燃油泵工作時的電流小於6.5A,這說明電子燃油泵工作正常。

為了確定是否為點火系統方面的原因,將主缸線、分缸線、分電器蓋及分火頭用萬用表對其電阻值作了檢查。主缸線電阻要求0~2.81kΩ,分缸線0.6-7.4kΩ,分火頭1±0.4kΩ,檢查的結果是主缸線電阻為1kΩ,分缸線在5kΩ左右,分火頭為2kΩ,沒有發現異常。

後來采取了以下的措施:①更換發動機控制單元ECU。②更換節氣門電位計。③更換怠速穩定閥。④更換進氣溫度和進氣壓力傳感器。⑤更換油壓調節器。⑤更換發動機控制線束,結果以上方案均無效,也就排除了這些元器件損壞的可能性。

再次試車39km未發現異常,但停放一個中午後,僅行駛5km舊病復發。而且聽著像有漏氣的聲音,又因車子多次熄火,故懷疑為發動機真空系統漏氣,但檢查真空管路及其他部分並無異常。此時開始考慮電控系統的供電問題,並利用設備觀察了電源電壓,不過也沒發現異常。於是暫時更換了另外一輛在修車的發電機,試車70km一切正常。

當時認為可能是發電機工作不穩定的原因,便更換了新發電機。本以為問題得到了解決,可試車時故障又出現了。無奈又更換了水溫傳感器、爆震傳感器、燃油泵繼電器及點火線圈,但出現的結果再次令人失望。

綜合考慮目前的情況,感覺故障還是在於電路方面。利用V.A.G1552進入01-08功能,檢測數據塊,發現002組3區顯示電壓在不同的工況下有明顯的變化:

路試,起步行車時002組顯示電壓為11.80-12.10V;

發動機發闖時002組顯示電壓為:11.20-11.90V;

發動機運行正常時002組顯示電壓為:12.20-12.90V。

發動機無負荷時用萬用表測得蓄電池端電壓為12.59V,發電機端電壓為13.80V;用V.A.G1552測得01-08-002組顯示電壓為12.00-12.3OV;熄火時測得蓄電池電壓為:12.24V,用SVW1498蓄電池測試儀測試蓄電池,放電叉終極放電電壓為10.20V,說明蓄電池正常。

分析認為疑點應該在電源的電壓降上面。先查得發電機端電壓為13.84-14.01V,熄火後蓄電池端電壓為12.59V。將發動機起動,著車狀態將蓄電池負極斷開,測得兩極連接頭的電壓在11.20-11.90V之間變化。對比另外一輛桑塔納2000轎車的情況,熄火時蓄電池端電壓為12.73V,將發動機起動,發電機端電壓為13.85V左右。此時將蓄電池負極斷開,測得兩極連接頭的電壓為13.72V。由此認定問題的關鍵在於找到電壓損失的部位,於是決定仔細檢查全車的搭鐵點。最終發現負極主搭鐵線與變速器的搭鐵點松動,用扳手擰上2圈,緊固該搭鐵點後,向先前一樣將發動機起動,在著車狀態將蓄電池負極斷開,測得兩極連接頭的電壓為13.30-13.84V之間變化。試車時V.A.G1552測得01-08-002的3區電壓12.60V左右,故障排除。

一點體會:從電路圖看,蓄電池端電壓、發電機端電壓及加在發動機控制單元ECU上的電壓(即V.A.G1552測得01-08-002的3區電壓)應該是一致的。而實際上測得的數值是有差異的,差異來自線路的損耗。這些損耗是由線路的內阻、電器元件的內阻及搭鐵不良造成的。一個連接不良的搭鐵點可以看作為一個阻值很大的電阻,它會將電能轉化成熱能消耗掉,從而造成電壓降損失。該故障就是由於搭鐵不良造成成電壓下降,雖然發電機、蓄電池正常,仍然造成了電源對發動機控制單元供電不足,從而造成低速行駛過程中的發動機發闖故障。因此在對電噴車輛進行維修時,一定要重視搭鐵點的問題!