奔馳發動機無法加速且怠速熄火故障

一輛行駛裡程約26000km的奔馳商務汽車,該車搭載V6 汽油發動機，排量3.0L，配備全時四輪驅動、7 速（7G-TRONC）智能電子控制手自一體變速器。車主反映，早晨起動發動機不著車，燃油表顯示有燃油，起動機運轉正常，起動發動機時不好著車，連續起動偶爾能著車，發動機加不上速，怠速運轉熄火。   車輛入廠後，維修技師起動發動機確認故障現象，起動機運轉正常，但無著車跡象。用X431 診斷儀檢測有4 個燃油方面（混合氣過稀、混合氣加濃自適應超過允許極限等）的故障碼，分別是：1-0337 部分負荷時，右列氣缸混合氣加濃自適應超過容許極限（P0171）；2-2089 部分負荷時，右列氣缸混合氣過稀；3-0341 部分負荷時，左列氣缸混合氣加濃自適應超過容許極限（P0174）；4-2093 部分負荷時，左列氣缸混合氣過稀。分析檢測到的故障碼，故障應在燃油供給系統，故障碼可以清除，應屬於偶發性故障。  

維修技師首先觀察燃油表，油表顯示燃油箱有1/2的油量（如圖1所示），然後打開燃油導軌上的檢測孔確認供油情況（如圖2所示），結果沒有燃油噴出，可能是燃油箱內無油或燃油濾清器堵塞。該車燃油濾清器堵塞後，經常出現一側燃油箱沒油，燃油表指示不准現象，於是維修技師向燃油箱內加20L 汽油，然後起動發動機，起動機運轉正常，連續起動幾次可以著車，怠速運轉2min 就熄火，再次起動還能著車，但是加不上速，然後熄火。  

維修技師分析是燃油系統壓力低，拆下燃油濾清器出油管檢查（如圖3所示），也沒有燃油噴出。把燃油壓力表連接到燃油濾清器出油管上，打開點火開關數次，油壓表指針不動，把點火開關打到起動擋運轉發動機，燃油壓力表指示在100kPa，燃油泵雖然運轉工作了，但是工作壓力很低，達不到正常工作油壓（標准值3800kPa），說明燃油濾清器堵塞或燃油泵工作不良。

拆下左側燃油箱上的燃油濾清器檢查，燃油箱左側油室內有燃油，吹通燃油濾清器無堵塞情況（正常情況檢查，燃油濾清器的流量應在500mL/10s 的范圍內）。

拆下右側燃油箱上的燃油泵，檢查燃油泵濾網是否過髒或堵塞，檢查結果正常，燃油泵濾網無髒物、沒有堵塞情況；檢查燃油泵工作壓力情況，拆下燃油泵出油管，起動發動機燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，沒有壓力。還發現汽油泵上比普通油泵多1個出油管，還有很多管子通向燃油泵殼體總成（如圖4所示）。  

下面介紹一下奔馳R300燃油箱結構及燃油箱左、右側油室供油工作過程。該車型采用無回油系統，可以減少燃油蒸汽排放，可防止燃油從發動機部位回流並防止燃油箱內溫度升高。

由於該車采用全時四輪驅動，後輪驅動橋有傳動軸縱向通過燃油箱，所以奔馳R300 采用鋼制馬鞍狀燃油箱，以使傳動軸可以從燃油箱中間部位穿過，燃油箱底部凸起中心位於傳動軸上方，使燃油箱被分成左、右兩室。燃油箱的內部結構，將燃油濾清器、壓力調節器放置燃油箱左側油室，燃油泵放置燃油箱右側油室。www.ttkaiche.com

燃油位置傳感器的結構，為了更精確地測量燃油液位，左側油室和右側油室各有1 個燃油位置傳感器，分別向儀表ECU 輸出兩油室的油量，儀表以ECU 的EFI 控制信息為參數，計算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作並指示當前燃油量。

燃油泵和1 個燃油位置傳感器，安裝在燃油泵副油箱（供油單元集油殼中）總成上，並安裝在右側油室內。被凸起分隔成左右2個獨立的燃油箱，燃油需要通過油箱裡的抽吸系統連接，使左右兩室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系統由2 個抽吸噴射泵以及燃油管組成。為了將燃油從燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱總成內，因此使用了1個抽吸噴射泵，燃油通過文氏管原理所產生的壓差，使得周圍的燃油被帶走送至燃油泵副油箱；另一個抽吸噴射泵位於燃油箱右側油室中，用於右側油室對燃油泵副油箱的燃油供應。

燃油箱左、右燃油室同步供油工作過程：左側油室，在燃油泵運轉時，燃油被壓送到燃油濾清器，大部分燃油通過濾清器，分配輸出到發動機，由噴油器噴入氣缸供發動機正常工作，另一路燃油，通過濾清器由1 根細波紋管被分配到抽吸噴射泵，可吸出左油室的燃油，通過1 根油管被直接送至燃油泵副油箱總成；右側油室在燃油泵運轉時，大部分燃油被壓送到燃油濾清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，進入右側抽吸噴射泵，並壓入送至燃油泵副油箱，供給燃油泵。被分配到左右抽吸噴射泵的燃油流速必須匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。

在左、右噴射泵工作條件平衡時，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油濾清器發生堵塞時，流經左油室噴射泵的回量增大，產生的吸力也大，左側油室的燃油比右側油室的流速快，所以左側油室的燃油被先用完。燃油箱右側油室供油管的流量小於左側油室時，右側油室噴射泵輸入到燃油泵副油箱的燃油量也少。該車左右兩側燃油箱都有燃油，排除濾清器堵塞的可能。

分析燃油泵的工作過程及故障時的狀態，檢查燃油泵工作情況時，燃油泵出油管沒有壓力用手可以堵住，把燃油泵上的另一個出油管口堵上，燃油泵主出油管的壓力還是沒有增加，根據以上油壓檢測及分析，判斷為燃油泵工作不良，導致沒有足夠的燃油供給發動機，造成起動困難，加速困難，嚴重時起動不著車。   故障排除 拆下燃油泵副油箱總成，看到燃油泵外殼已腐蝕變成黑色，更換新燃油泵芯（見圖5），測量燃油壓力為400kPa，達到正常標准。起動發動機立即著車，怠速運轉平穩，發動機加速良好，檢查燃油濾清器回油量，在500mL/10s 的范圍內，燃油濾清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障徹底排除。

故障總結 該車檢測的故障碼與燃油系統有關，並測量到燃油壓力過低，但是因該車燃油箱內部結構特殊，是燃油泵的問題還是燃油濾清器的問題，還需要進一步檢查分析。

進行燃油箱的檢查和維修時，一定要了解各燃油管路的具體連接方式及噴射泵的工作原理，以便於分析故障原因。該車燃油濾清器堵塞後，也經常出現一側燃油箱沒油，燃油表上有燃油，但與實際油量不准現象。該車燃油泵壓力低，不僅單一影響供油量，還影響油箱左、右兩側油室的抽吸系統工作的平衡性，使某一側燃油箱先無油，使燃油泵內進空氣。

在測量油壓不正常的情況下，維修技師采取斷開油管判斷油路問題，檢查有關的流速、流量是非常重要的。在聽油泵運轉時的聲音時，如果聲音太大的話，肯定不正常，汽油泵濾網堵塞、汽油泵內部洩壓、汽油濾清器堵塞，都會造成汽油泵工作聲音大，天氣熱燃油箱內油量少容易產生氣阻（汽油的氣泡堵塞管路），使油路不暢嚴重時汽車熄火。

汽油泵是靠汽油來冷卻的，如果汽油箱內的汽油經常少於1/4，天氣熱的話容易產生氣阻或損壞汽油泵。

因為燃油泵的主要部分就是一個電機，電機本身運轉就會產生大量熱量，夏天或油量過少，油箱內溫度較高，導致電機運轉時溫度更高。持續高溫運轉，對油泵內的電機壽命有很大影響，高溫會導致電機內部的磨損的加劇，當磨損到一定程度，電機運轉速度變慢，甚至停止轉動，自然的也就導致供油壓力變小，甚至無法供油。

汽車行駛時應注意，不要等油箱報警缺油時加油，油箱剩余1/4 油量時，就應該加油，該車是租賃用車，經常在油少或無油的情況下運行，導致燃油泵電機過熱，電機空轉，產生嚴重磨損，導致2 萬多公裡就損壞了，及時加油是延長汽油泵使用壽命，減少行車故障的保證。