發動機過熱故障原因及診斷方法

發動機在使用中，常出現水溫超過80～90℃，直至沸騰（水箱開鍋）的異常現象。發動機一旦過熱，將會導致缸套、活塞與活塞環變形，活塞環開口間隙頂死使活塞環翹曲引起活塞卡滯，致使缸塞無間隙摩擦，在高壓下刮傷缸壁和增加缸壁磨損。潤滑油因高溫燒結，形成無潤滑摩擦；同時積碳增多，產生熾熱，使工作混合氣燃燒過程失去控制，動力性明顯下降；還伴有排氣管冒黑煙、工作不穩、動力不足。此故障是因發動機過熱引起的惡性循環，將嚴重損壞發動機。[www.ttkaiche.com]

    一、發動機過熱故障原因

1．散熱器散熱管損壞漏水或部分堵塞。因水箱的儲水量有限，出現缺水，尤其是散熱管堵塞後，冷卻水不能循環流動，很容易使發動機產生過熱，應立即焊補管漏處，疏通水道，必要時更換新件。

2．節溫器損壞。由於節溫器損壞，不能自動調節冷卻強度，使冷卻水不能正常循環流動，發動機不能在最適宜的溫度狀態下工作而過熱。遇此情況，應及時更換節溫器。

3．風扇皮帶過松或打滑。冷卻液散熱，主要依靠風扇吹拂和汽車行駛時的氣流把熱量帶走。風扇皮帶打滑，冷卻水熱量就不能通過散熱器順利地散發出去，發動機不能充分冷卻而出現過熱。

4．水泵性能惡化。主要是水泵密封件損壞，泵水量下降，不能強制性地進行冷卻循環，把發動機內熱水送到散熱器進行冷卻，然後再回到冷卻水腔。發動機冷卻水腔中的熱量傳不出去，造成發動機過熱，應拆檢水泵，更換密封件。

5．風扇葉片彎曲變形，風量減少並引起振動，甚至打壞散熱器芯管，將導致發動機過熱。

6．散熱器蓋上向外通蒸氣和向內通空氣的兩個閥工作不良，不能控制冷卻系統內冷卻水沸騰點，使發動機不能在正常溫度下工作。

7．點火正時失准，點火過早會產生爆震，太晚則燃燒時間延長，熱量不能及時散發，均將導致排氣溫度升高而發動機過熱。

8．潤滑油選用不當，勃度過大，流動性差，不能有效地進入間隙較小的摩擦副，致使潤滑不良造成過熱。若選用質量太差的機油，容易過早地老化變稠，使之失去潤滑性能，不能有效地將摩擦副中熱量傳遞出去導致過熱。

9．使用低標號汽油，爆震限制器失控，燃燒室爆震，也會引起發動機溫度過高，嚴重時產生活塞燒頂。

10．油底殼內缺機油，潤滑系統出現故障，機油泵不能有效地把機油壓送到各潤滑點，使運動副潤滑不良、半干摩擦而引起溫度過高。

    二、故障診斷

1．如果柴油機為正常負荷時，冷卻水溫度正常，當大負荷工作時間過長時，冷卻水溫度明顯過高，則表明發動機過熱是因發動機長時間的大負荷工作所引起，應注意適當休息。

2．用手比較發動機機體與水箱的溫度，如果機體的溫度高於水箱溫度，一般情況是冷卻水的循環回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱凍結，節溫器失效（大循環工作不良或不工作），這種情況容易使機體溫度高於水箱溫度。

3．如果經試摸感到機體的溫度與水箱的溫度相同時，可采取下述方法繼續查找。查看水箱返水量，將水箱蓋打開，再把水箱中部分冷卻水放出，到液面與散熱管的上口接近，這樣容易看出冷卻水循環的流量。經過試驗，如果冷卻水的流量正常時，則說明冷卻水的循環回路無故障；如果發現冷卻水不流動或流動不暢時，說明冷卻水的循環回路有故障。檢查散熱器下面軟管有無凹痕或破裂，若有應及時更換。檢查散熱器內水垢厚度或堵塞情況，必要時進行疏通。

4．檢查冷卻系冷卻液是否充足，如果外觀有漏水現象，表明發動機過熱是因漏水所引起，應排除漏水；若無漏水現象，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水的充足程度，若冷卻水嚴重不足，多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱，應予以補充。

5．檢查散熱器通風情況。若散熱器前的百葉窗未打開，或散熱器積垢過多，應進行處理。

6．檢查風扇皮帶狀況與緊度。發動機工作了一個時期以後，風扇皮帶因伸長而松弛，結果發生打滑現象，使水泵、風扇和發電機的轉速均下降，影響發動機散熱。檢查風扇皮帶的緊度，用拇指以90～100 N的力按壓皮帶中間部位時，撓度應為5～10 mm，若不符合要求，應進行調整。

7．檢查水泵出水量，若突然提高和降低發動機轉速，冷卻水液面無明顯變化，說明水泵損壞，應更換或修復水泵。

8．若發動機溫度過高而散熱器溫度不太高，或散熱器上、下水室溫差大，說明節溫器有故障，應更換。

9．檢查火花塞中心電極和側電極的積碳情況，若電極積碳較厚，說明燃燒室積碳嚴重，提高了壓縮比，引起早燃和爆燃，致使發動機過熱。