寶馬行駛中發動機溫度過高

一輛2006年出廠的寶馬730 Li轎車(采用N53發動機)，累計行駛6萬km，在行駛過程中出現發動機溫度過高的現象。[www.ttkaiche.com]

據駕駛人反映，該車在正常行駛過程中，儀表曾經顯示過2次發動機溫度過高的現象，但停車一段時間後重新起動發動機，又顯示發動機溫度正常了。該車發動機采用電子冷卻液泵，首先檢查冷卻液液位，正常。起動發動機，接通空調，電子散熱風扇運轉正常。接著用GT1檢測發動機電控單元(DME)中的故障儲存，調得的故障內容為“電子節溫器對正極短路”，並且顯示該故障當前存在，出現頻率為255次。其他控制單元內沒有故障代碼儲存。根據調得的故障內容分析，認為上述故障可能就是由於電子節溫器損壞所導致的。於是建議客戶更換電子節溫器，將其更換後經過一段時間的試車，儀表上一直顯示發動機溫度正常，以為故障已經排除，該車就出廠了。

出廠行駛了2 h後，車主又打來求援電話，反映該車儀表又顯示發動機溫度過高，於是我維修中心立即派車將該車拖回。再次用故障檢測儀調取故障代碼，結果沒故障代碼儲存。分析該車產生發動機高溫的條件，發現每次高溫都是出現在轎車高速行駛過程中，此時發動機轉速高，負荷大。檢查散熱器，發現並未堵塞。分析認為，問題最有可能出在電子冷卻液泵上。

該車采用的電子冷卻液泵是其發動機熱量管理系統的一個重要組成部分，用於向發動機提供由發動機熱量管理系統確定的冷卻液量。在某些情況下，發動機熱量管理系統可能會讓電子冷卻液泵停止工作，如發動機暖機階段，發動機要快速達到正常工作溫度時；在發動機停機狀態下，該泵也可能會工作，例如發動機經過長時間的運轉後停止工作，冷卻液溫度會急劇上升期間。

由此可見電子冷卻液泵是否工作，並不完全取決於發動機是否工作，它能准確為發動機提供各種狀態下所需要的冷卻液量。

這類寶馬轎車的發動機熱量管理系統中除電子節溫器外，發動機電控單元用不同狀況下的溫度特性曲線來控制電子冷卻液泵的工作，使得轎車的發動機溫度與行駛性能相匹配，比如發動機控制單元控制的發動機經濟溫度為120℃ ，此時發動機的溫度為105℃ ，發動機電控單元通過轎車的行駛性能識別到發動機未處於經濟運行溫度，於是就通過電子冷卻液泵將發動機溫度調節至更高的范圍，使得發動機能夠在較低的燃油消耗和較低的機械摩擦因數的狀態下運行。

通過以上分析，不難發現，電子冷卻液泵並不是常規意義上的冷卻液泵，其轉速並不與發動機的轉速成正比，而是根據發動機冷卻液量的需求，隨時發生變化的，也就是說，即使在發動機轉速一定的情況下，電子冷卻液泵的轉速也一直處於動態變化狀態。分析認為，既然其工作過程如此復雜，那麼出現故障的可能性也就比較大。按照上述分析，就更換了電子冷卻液泵，爾後經過長時間的試車發現，上述故障現象一直沒有再現。

事後對該例故障進行分析，認為當發動機電控單元已經檢測到發動機溫度過高，就發出了指令，讓電子冷卻液泵和電子風扇全負荷工作，但由於電子冷卻液泵工作性能下降，使得發動機的溫度始終不能降下來，這時發動機電控單元就會一直給電子節溫器加熱，從而造成電子節溫器加熱絲損壞，所以，第1次用故障檢測儀檢測時。調得的故障內容應該是1個連續性故障。在排除故障時，確實也受到這個因素的誤導，其實對於寶馬車冷卻系統，即使電子節溫器不加熱一般也很難出現高溫現象的，而只會影響電子節溫器的打開速度，很難保持有經濟的發動機工作溫度而已。