分析機油壓力過低的原因及排除方法

發動機工作時，必須保持正常油壓。如果油壓過低，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快，影響發動機正常工作。[www.ttkaiche.com]

1．故障現象

發動機剛工作，機油表指示壓力值正常，不久迅速降至零；發動機正常工作，機油表壓力值低於規定值，潤滑不良，使零件磨損加劇，嚴重時會發生燒瓦故障。油底殼油面過高，並發現濃汽油味和水珠。

2．故障原因

(1)機油表、傳感器故障不能正常工作。

(2)機油茹度過低，難以形成油膜或輸送量不足。

(3)機油量不足，集濾器、機油濾清器堵塞，或吸油管路接合處密封不嚴、漏氣等原因，使機油泵吸油不足。

(4)機油老化變質或漏進了柴油和水。由於噴油泵、噴油器磨損過大，使柴油漏入曲軸箱，或者由於缸蓋破裂、缸墊損壞、缸套阻水圈密封不嚴，使冷卻水漏入曲軸箱，都會使機油勃度降低，油面升高。

(5)轉子機油泵磨損過大，內外轉子之間嚙合間隙增大，油泵內漏增加，或泵體與泵蓋之間的調整墊片太厚，使轉子端面間隙過大；齒輪泵磨損，調壓彈簧變形或斷裂。

(6)連桿軸頸淨油室兩端的螺塞松脫，主軸瓦、連桿軸瓦等磨損面間隙過大，造成機油洩漏。

(7)旁通閥開啟壓力調整太高或回油閥彈簧松弛、折斷。

3．檢查方法

(1)先檢查機油表是否失效。卸下傳感器導線，打開點火開關，觀察導線與缸體搭鐵後機油表指針。若不動或稍動，說明機油表失效或導線接觸不良；若急速上升到頂，說明機油表良好。

(2)機油表檢查完好則檢查傳感器。卸下傳感器，用布臨時塞住缸體孔，短暫啟動發動機，若機油道噴出機油壓力不足或只有流動，說明傳感器良好；若機油道噴出機油充足且無氣泡，則說明傳感器失效。在傳感器良好的情況下，應檢查回油閥和旁通閥彈簧是否發軟、折斷，或鋼球磨損關閉不嚴，檢查回油閥鋼球是否磨損。

(3)上述部位良好，則應拆下油底殼，檢查集濾器是否被污物堵塞，機油泵是否磨損嚴重。若油道噴出的油中夾有氣泡，說明機油泵連接接頭破裂使接頭松動、機油泵蓋與接觸處襯墊損壞或螺栓松動。

(4)剛啟動油壓正常，不久迅速降至零或只有一點壓力是機油不足。如機油壓力一直不足，應檢查機油是否過稀。油面增高應檢查是否有水或柴油漏入油底殼。

4．排除方法

(1)保持合適的油面高度，定期清洗集濾器和機油濾清器。金屬繞線式濾清器清洗後，檢查濾芯上的銅絲有無松動或破損，若有損壞可用錫焊補好，但修補面不得超過5c耐。若油路進入空氣，油壓表指針會左右擺動，此時拆開油路接頭檢查，會發現有氣泡冒出，要更換有關密封墊，排除漏氣、漏油故障。

(2)曲軸箱內的機油量增多時，除查明漏水、漏柴油的原因加以排除外，還應及時更換機油。

(3)發動機工作時，機油泵將油底殼機油抽出並加壓後排向潤滑油道，提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。機油泵有齒輪式機油泵和轉子式機油泵。

①轉子機油泵磨損最大部位是在內、外轉子的嚙合區以及轉子的端面，使轉子的徑向間隙和軸向間隙增大。對於徑向間隙，可將塞尺塞入內轉子與外轉子的縫隙間測量，其正常值在0. 06 ～ 0.12 mm范圍內，超過0. 25 mm時應更換內外轉子。

對於端面間隙（轉子端面與泵殼端的間隙），將內外轉子及泵體清洗後，按工作狀態裝好，取一根鋼板尺緊靠泵體端面側立，再用塞尺測量鋼板尺與轉子端面之間的間隙，即為轉子的端面間隙，正常值為0.01～0.08 mm。過大時，可減少泵體與泵蓋之間的墊片來調整；若調整無效，可研磨泵體端面，使軸向間隙恢復正常。內外轉子磨損不嚴重時，可將內轉子掉換面使用；若磨損超限，則應成對更換。裝配外轉子時，應使有倒角的一端先進入泵體，內轉子的固定銷不能松動，且兩端都應縮進內轉子表面，以防工作中刮傷或打碎轉子。

②齒輪式機油泵的檢查：將泵拆卸清洗干淨後．用塞尺測量齒頂與泵體間隙，取不同位置測量的均值應為0.11～0. 15 mm；選擇相隔120°的三個位置測量齒側間隙，其均值應為0.1～0. 3 mm；測量泵體端面與齒輪端面間隙，應為0.075～0. 215 mm。磨損量較大時，應更換。調壓彈簧變形要更換。

(4)上緊連桿軸頸淨油室兩端的螺塞；主軸瓦和連桿軸瓦的間隙應在規定范圍內，否則檢修或更換相應零件。

(5)旁通閥一般不得隨意調整，若其開啟壓力過高，可減小其彈簧預緊力。回油閥彈簧折斷應換新；彈簧松弛時，在柴油機低速穩定運轉下調整，旋下調整螺母，將調壓螺釘旋入，則機油壓力增高，旋出則機油壓力降低，調好後將螺母鎖緊。回油閥鋼球磨損時與閥座密封不嚴，也應換新。