江鈴陸風X8發動機啟動困難

一輛行駛裡程約7.5萬km，配置R425DOHC電控高壓共軌柴油發動機的2010款江鈴陸風X8汽車。用戶反映：該車發動機在停機60min後或氣溫較低時，其啟動性能較差，啟動機需持續運轉4s以上才能著火，有時要多次啟動才能成功。

接車後：本著先易後難、由外向內、先機械後電子的原則，將該車停放一夜後再進行排查。先直觀地檢查了發動機燃油系統各部件的連接部位、電控系統各線束連接器和線束的連接情況，以及發動機預熱系統，均未發現異常。然後嘗試起動發動機，將點火開關由“OFF”位旋轉至“ON”位，組合儀表上的發動機故障燈點亮，隨後熄滅，表明發動機電控系統自檢無故障。再將點火開關旋至“START”擋，起動機運轉有力，發動機有著機征兆，但是無法起動著機。接著連續起動了3次，發動機終於起動成功。等發動機溫度正常後再將其熄火，停機約10min再次起動，發動機能順利起動。對該車進行路試，發動機怠速及中、高速運轉平穩，動力性能良好，沒有出現異常現象。這說明該車只是長時間停放後發動機起動困難，其他均正常，由此基本排除了機械部分和電控系統有故障的可能。

考慮到該車在起動時有著機征兆，而且一旦起動著機後就一切正常，可以確認燃油系統的高壓共軌部分也應該沒有問題，於是將故障區域鎖定在低壓油路。先排查了燃油箱及燃油管路，沒有發現堵塞和洩漏的情況。經詢問駕駛人得知，該車維護不及時，燃油濾清器有很長一段時間沒有更換，於是更換了燃油濾清器，在用手油泵排出油路中的空氣後，發動機順利起動著機。但是第二天早晨起動發動機時，發動機起動困難的現象依然存在，這說明低壓油路依然存在問題。接著又對燃油箱至輸油泵間的低壓油路進行了仔細檢查，當檢查到燃油濾清器，拔下燃油加熱器線束連接器時發現，燃油加熱器線束連接器內有少量的油跡。懷疑故障就是因此而產生的，為了驗證，筆者利用手油泵連續泵油數次，這時觀察到燃油加熱器線束連接器根部有燃油溢出。至此，引起發動機起動困難的原因找到了。

故障排除：換上一只帶油水分離器的燃油濾清器總成後試車，故障排除。

故障總結：引起該車故障的主要原因是空氣進入低壓油路，原因雖然簡單，但故障部位卻不易發現。因為燃油加熱器線束連接器內的裂紋細微，而且輸油泵至燃油箱間的低壓管路內為負壓，即使有空氣進入，如果不用手油泵泵油，線束連接器內也無漏油痕跡。在發動機起動著機後的運轉過程中，滲入油路的少量空氣也能通過噴油器排出，對發動機的運轉影響不大。但當車輛經過長時間停放，進入低壓油路的空氣達到一定量時，就影響到發動機的順利起動。此時就需要連續起動多次，等油路中的空氣排出，高壓共軌管中所需的系統壓力形成後，發動機才能夠起動著機。