依維柯車發動機加速不良

一輛行駛裡程約10萬km，配置索菲姆8140.43S柴油機，采用博世第一代高壓共軌系統的南京依維柯。用戶反映：該車發動機轉速達到3000r/min後難以加速，同時發動機故障燈閃亮，偶爾能達到4000r/min，當轉速下降後，發動機故障燈自動熄滅，同時發動機恢復正常。[www.ttkaiche.com]

接車後：使用診斷儀進行自診斷，故障信息為負油壓偏差。這說明高壓泵產生的實際共軌油壓與理論油壓偏差過大。通常有兩種原因，一是高壓泵故障，二是噴油器故障。這兩個元件與共軌油壓有直接關系，在發動機控制模塊控制下，可實現各種工況下的最佳共軌燃油壓力。因此，任何一個部件有問題，都會造成共軌油壓偏差過大。讀取數據流，當發動機轉速低於3000r/min時，實際共軌油壓值始終與目標油壓值保持一致；而當發動機轉速高於3500r/min時，實際共軌油壓值開始明顯低於目標油壓值。當實際共軌油壓達到46MPa時就難以繼續升高了，此時發動機故障燈開始閃亮。由此可以判斷故障是共軌油壓過低造成的，噴入氣缸的燃油過少，發動機就無法正常加速。最有可能的故障原因是高壓泵磨損，因此若是噴油器洩壓導致共軌油壓過低，則往往伴隨怠速抖動、缺缸、爆燃等現象，而本車並沒有這些現象。更換高壓泵，故障徹底排除。CP1型高壓泵結構見圖9-8。

該車采用Cp1型高壓泵，是柴油高壓共軌系統的核心部件，雖然作用是產生高壓油，但在結構上與傳統機械柴油機的機械分配泵完全不同。CP1型高壓泵采用三個徑向布置的柱塞泵油元件產生高壓油，第三柱塞關閉電磁閥用於增加潤滑徑向泵的柴油量，在4200r/min以上起作用，此時高壓油泵1/3的流量回到泵的內部低壓腔內，以保證襯套的潤滑並減少供油量和功率損失。高壓泵故障有一定的規律可循，例如故障出現在某一特定轉速區域內，其他轉速區域內發動機表現穩定。但如果是噴油器有問題，則會在所有轉速區域內都有可能出現抖動、缺缸、異響及爆燃現象。