東南菱帥熱車不好啟動

故障現象

一輛東南菱帥轎車在涼車啟動時容易，熱車熄火後，放置40min以上啟動困難，而啟動後發動機怠速運轉平穩，加速順暢。

故障分析

熱啟動困難可能原因：

1．點火系點火能量下降該車沒有單獨的點火控制模塊，由發動機ECU內的大功率晶體管直接控制點火線圈的負極，產生高壓火。

影響點火能量的因素有：

⑴油泵繼電器觸點燒蝕造成點火線圈初級電壓未達到規定值。

⑵啟動發動機時電瓶電壓不足或啟動機的用電量較大，造成點火系統的點火能量不足或發動機控制電腦(ECU)的供電量不足造成發動機控制點火和噴油的信號錯亂。

⑶發動機控制電腦的電源或搭鐵線路接觸不良，造成電腦控制失准。

⑷火花塞、高壓線、點火線圈本身性能下降，尤其在高溫時點火線圈會出現因為絕緣不良導致匝間、層間、與極間的短路現象，從而使點火能量下降。

2．混合汽過濃

混合汽過濃的原因有：

⑴回油管、油壓調節器等元件堵塞造成供油系統油壓太高。

⑵噴油器霧化不好或滲油。

⑶傳感器(進氣壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度等)反饋給ECU的控制信號不准，使ECU控制的噴油量過多。

⑷ 噴油器導線控制回路短路，導致噴油嘴長期噴油。

故障排除

1．讀取故障碼和數據流[www.ttkaiche.com]

先用檢測儀接上故障診斷接頭，打開點火開關讀取故障碼，無故障碼存在。啟動後讀取數據流，進氣溫度傳感器56℃、水溫傳感器83℃，都隨溫度的變化不斷發生變化，進氣壓力傳感器(怠速時)在29～30kPa之間，噴油脈寬在1.5～2.0ms之間變化，電源電壓12V，沒有發現任何的異常。

2．檢查點火系統

該車點火線圈有三根線，一根為搭鐵線，一根為電源線，一根為控制單元的信號線。用萬用表測量電源和搭鐵之間電壓為12V正常。於是用二極管試燈觀察點火控制信號脈沖的通斷情況。當發動機運轉時產生有規律的脈沖信號，由此說明ECU控制的點火脈沖信號正常。做冷熱狀態下火花塞跳火實驗。拔下高壓線，將火花塞插在高壓線的末端，把火花塞的外殼搭鐵，啟動發動機觀察火花塞電極處的火花形狀以及顏色。火花塞電極間能夠跳出明亮的藍色火焰，說明點火電路沒有問題，故障不在點火系。接著，拔下噴油器插頭，接上LED試燈，啟動時試燈閃爍，說明點火反饋信號已經正常的反饋給ECU，ECU對噴油器作出了噴油指令。接上油壓表接通點火開關，使油泵開始工作，檢測壓力為260kPa(怠速時)，燃油壓力正常。關閉點火開關，做保壓試驗，這時油壓表讀數逐漸下降，說明燃油系統有洩漏的地方。關閉油壓表上的切斷閥，此時油壓表繼續下降，說明從燃油泵到濾清器的管路正常，燃油泵本身沒有洩漏。用大鉗子將回油管夾死，此時油壓繼續下降，證明油壓調節器工作正常。檢查油管接頭，沒有洩漏處，由此證明噴油器洩漏造成的燃油供給系統洩壓。為了進一步驗證噴油器是否滲油，拔下噴油器線束插頭，啟動發動機，拆下燃油分配管加壓到200kPa左右時，做保壓試驗，噴油器開始滲油。更換噴油器後故障排除。該車由於噴油器漏油增加了混合汽的濃度，熱車啟動困難。

維修總結

噴油器實際上就是一個電磁閥，針閥與磁芯制成一體，隨磁芯一起移動。當控制電腦發出指令，使電磁線圈通電後，磁芯被吸起，汽油便從噴嘴噴射出去。當電磁線圈斷電後，磁力消失，針閥在彈簧的作用下壓緊在閥座上，汽油被密封在油腔內。正是由於這種結構，電噴發動機對燃油的品質有很高的要求，必須選用符合此車規定型號及標號的燃油。噴油器經長期使用，尤其是使用的油品質較差的情況下，汽油中的膠質逐漸沉積在噴油器的針閥上，嚴重時會造成針閥卡死。當針閥卡在開啟的位置時，或者ECU控制的接線搭鐵時，只要發動機運轉噴油器管路有油壓存在，噴油器就會不受ECU控制，而連續向進氣口噴油，造成汽缸混合汽過濃。噴油器關閉時每分鐘燃油的滴漏量不超過2滴，證明噴油器的密封性良好。由於積炭或磨損等原因使噴油器密封錐面的密封性受到破壞導致噴油器的滴漏嚴重，使混合汽變濃。發動機開始運轉時，膠質的沉澱造成了噴油器針閥與閥座密封性變差。汽車停車一段時間後，燃油分配管內的燃油幾乎全部從噴油器滲漏到進氣歧管中，存積在進氣歧管內。啟動時在真空吸力的作用下把存積在進氣歧管中的燃油吸進了燃燒室，增加了混合汽的濃度，從而引起了熱啟動困難的故障。