分析及診斷發動機電控系統故障

一、利用故障代碼法

現代電控汽油噴射發動機都有故障自我診斷系統，系統一旦出現故障，自我診斷系統就將故障分類，並以故障代碼形式存貯在存貯器裡, 供維修人員使用。因此，利用故障代碼法是快速、准確診斷故障的有效方法。

故障代碼的獲取一般有兩種方法，一種是利用專用的電腦故障診斷儀，如美國 OTC 公司的電腦診斷儀等。這種方法快速、准確、高效，對維修人員的基礎理論要求不高，缺點是投資大，應用軟件（解碼軟件）需每年更新，否則新車型就無法使用。

故障代碼獲取的另一種方法是利用電控汽油噴射系統的故障自我診斷系統本身接口。各大汽車公司的電控汽油噴射系統都有一個自診斷接口，按照公司的故障代碼提取方法的操作程序操作，就可以通過儀表盤上的故障警告燈或 ECU 盒子上的故障代碼顯示燈（視車型而定）的閃爍次數顯示出來，查故障代碼表就可以確定故障部位和原因。這種方法的特點是無需專用儀器，投資少，對維修人員的基礎理論要求不高，速度較快、准確率高，其缺點是必須知道各公司故障代碼。

某汽車修理廠，接到一輛三菱帕傑羅越野車，該車不能起動，完全沒有著車的跡象。按照常規方法，影響的因素非常多，於是采用了自診斷法。排除方法:找到三菱車的12端子自診斷接口（位於儀表板左下方），短接1＃和12＃端子，顯示出23＃故障碼（凸輪軸位置傳感器故障）。發現該傳感器接頭開脫，插回後該車恢復正常。前後只花了10min，節省了大量時間和費用。

    二、故障征兆模擬法www.ttkaiche.com

在利用故障代碼法進行故障診斷時，有時讀不出故障代碼，但故障卻確實存在。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法。

這種方法是在充分分析故障的基礎上，模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件和環境，在停車條件下，在車輛上施加外部作用，通過故障征兆的再現，進行故障原因和部位的診斷。

故障征兆模擬法的要點是：在模擬實驗時，不僅要驗證故障征兆，而且必須同時診斷出故障的部位或零件。

要做到這一點，在預先連接實驗器和開始實驗之前，必須把可能發生故障的范圍縮小，然後再進行故障征兆的模擬實驗。故障征兆模擬法的特點是適合於振動、高溫和滲水（受潮）可能引起的難以再現的故障診斷，無需專用的儀器設備，可直接准確地判斷故障的部位和原因。缺點是速度相對較慢，對維修人員的技術、素質和基礎理論要求較高。診斷時，必須耐心仔細，否則很容易把故障錯過。故障征兆模擬法又可分為振動法、加熱法、水淋法及電器全通法四種。在利用故障征兆模擬法進行故障診斷時，應盡可能地縮小故障可能的范圍，如果有故障征兆一覽表的話，可以參閱。

1. 振動法

當振動可能是引起故障的主要原因時，可使用振動法。振動法主要檢查連接器配線、零件與傳感器，在檢查過程中，觀察是否再現故障征兆。

連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動各個連接器。

配線：在垂直和水平方向輕輕搖動配線，連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。

零部件和傳感器：用手指輕輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產生新的故障。

2. 加熱法

當懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風或類似工具，加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現故障。在使用加熱法時應注意：加熱溫度不能高於60℃（溫度限制在不致損壞電子器件的范圍內），不可直接加熱 ECU 中的零件。

3. 水淋法

當故障可能是在雨天或在高濕度環境下引起時，可使用水淋法，用水噴在車輛上，檢查是否出現故障。檢查時注意：

（1）不可將水直接噴在發動機零部件上，應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。

（2）不可將水直接噴在電子器件上。

如果車輛漏水，漏入的水可能浸入 ECU，當實驗車輛有漏水故障時，必須特別注意。

4. 電器全部接通法

當懷疑故障可能是用電負荷過大引起時，可使用此方法。接通所有用電負載，包括加熱器、鼓風機、壓縮機前燈、後窗除霧器、空調、音響等，檢查是否出現故障。

實踐：修理一輛怠速不穩經常熄火的桑塔納轎車時，采用電器全接通法，發現該車打開空調時，發動機明顯轉慢，再深入檢查發現壓縮機缺油，轉動困難，引起用電負荷過大，造成怠速不穩的故障。由於采用了這個方法，減少了需檢查影響發動機怠速的諸多因素的麻煩。

三、故障征兆一覽表法

當故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實，也不能在基本檢查中得到證實，則可利用故障征兆一覽表法來診斷發動機的故障。一般來說各大汽車公司的維修手冊都附有此表。在進行故障診斷時，按照表中給出的每種故障現象對應的可能故障部位的順序號依次檢查，逐漸排除。

故障征兆一覽表法的特點是：借助故障征兆一覽表可以預測到可能的故障部位和原因。在難以確診時，不失為一種有效的方法，但故障診斷時檢測量大、費時。

實踐：采用此方法，解決一輛豐田面包車加速回火的故障。由於加速回火主要是因為混合氣過稀而造成，需要檢查的部位很多，又容易遺漏，便采取了查故障征兆一覽表的方法。把可能的故障部位按照其重要性排列，最後查到一般很難發現的部位———消聲器堵塞，才把問題徹底解決。

四、用萬用表檢測技術參數法

在沒有專用電腦故障診斷儀，不知故障代碼和代碼含義，無故障征兆一覽表可供參考時，如果知道ECU 各連接器各腳的技術參數和各傳感器、執行器的技術參數，則用萬用表檢測技術參數法是故障診斷行之有效的方法。特別值得注意的是各大汽車公司電控汽油噴射系統使用的傳感器和執行器的技術參數基本相同，尤其是同一汽車公司的不同車型和同一車型不同年代款式的技術參數基本不變，在車型不斷更新，車型繁多，維修技術資料難以跟上的情況下，用萬用表檢測技術參數法是最有效的方法。只需根據已知資料的經驗數據，就可以快速而又准確地診斷故障，這是此方法的最大優點。例如對於負溫度系數的水溫傳感器而言，其電壓輸出一般為0.32～4.7V（-30℃～139℃），電阻值在正常室溫下（20℃） 為11～13kΩ，熱機時小於1kΩ，如果用萬用表測量的電壓或電阻超過此范圍，則說明水溫度傳感器出現故障。另外，在使用其它方法進行故障診斷時，也需一定程度上測量技術參數。因此，這種方法應是故障診斷的基本方法，該法的缺點是要求修理人員對電控汽油噴射系統各元件連接器的各腳的作用比較了解，要求維修人員要有較豐富的經驗。

實踐：去年5月，有一輛本田雅閣，加速無力，又沒有故障碼顯示。根據先易後難、先主後次的原則，用萬用表檢測了進氣歧管壓力傳感器，發現其輸出信號電壓只有0.5～1.8V（正常為1.5～3.0V），造成加速供油不足。更換以後，發動機恢復正常。

    五、常見故障判斷法

有些故障是發動機電控汽油噴射系統的常見故障，而這些故障產生的基本形式不外乎幾種。因此，當在故障診斷中遇到常見故障時，使用此法進行故障診斷往往可以起到事半功倍的效果，並可明顯縮小故障診斷的范圍，快速找到故障部件和原因。常見故障判斷法特點是：不需專用儀器設備，對維修資料的依賴程度低，但要求維修人員有較扎實的理論基礎和豐富的實踐經驗，對故障原因和故障現象之間的內在聯系有較深入的了解。

    六、結論

以上介紹了幾種故障診斷方法，在故障診斷時，能夠借助專用設備，充分利用維修資料對提高故障診斷准確率和效率固然非常重要。但是，由於電腦故障診斷儀價格昂貴，國內電控汽油噴射發動機維修資料缺乏，在實踐中，使用儀器診斷，利用維修資料參考受到很大程度的限制。另外，故障代碼所指示故障部位的准確率並非是百分之百，況且有些故障並沒有設置故障代碼。因此，真正要修好電控汽油噴射發動機，完全依賴電腦診斷儀及故障代碼等維修資料是不可取的。最經濟而又最有效的方法應是建立在對電控汽油噴射發動機結構和工作原理的充分理解的基礎上，借助專用診斷設備和技術資料作為輔助工具，進行科學的分析和判斷。