長城哈弗柴油發動機故障排除

國內運動型多功能車市場中，一些車輛采用了電控共軌柴油發動機，如長城哈弗、鄭州日產以及華泰聖達菲等。而柴油發動機又普遍采用BOSCH EDC16版本電控系統，根據高壓油泵型號，大致可分為Cp1和CP1 H兩類。

在實際維修中，汽油電控系統的診斷步驟完全適用於柴油電控系統的診斷，分為以下幾步。

（1）讀取分析故障碼。

（2）觀察分析數據流。

（3）元件測試。

（4）電路測試。

（5）波形分析。

（6）故障確認。

下面結合維修案例，闡述以上步驟的應用。

故障碼在汽車電控系統診斷中的作用是無法替代的，雖然它的數量不如我們期望的那麼多，但我們還是可以從已有的故障碼中找到故障的蛛絲馬跡，確定故障范圍，對故障診斷起到導向性作用。

故障現象：一輛長城哈弗運動型多功能車，搭載2.8 L渦輪增壓柴油發動機，采用博世EDC16C39電控系統和CP1 H泵。用戶反映該車停放一段時間後，起動困難。

檢查分析：維修人員試車，發現該車在起動機運轉時，噴油器沒有工作。檢測發動機控制單元，發現8個故障碼。對於初次讀取的故障碼，不要著急刪除，而應記錄下來之後再刪除。這是因為很多故障碼是故障長時間積累而產生的，如果刪除，需要很長時間才能重新存儲。在分析故障碼的時候也要分清主次。

將故障碼記錄並刪除後，再次讀取時，只有P0670出現。然而導致該車起動困難的原因不可能是這個原因，因為外界氣溫已經達到30℃，相對而言故障碼P1011更值得關注。

P1011在診斷儀中的解釋為軌壓控制器正偏差超過上限。對於不太了解共軌系統的人而言，這樣的解釋顯得有點模糊。其實這個解釋的含義是共軌系統中的燃油量控閥開度不正常。

先了解一下什麼是軌壓偏差。所謂軌壓偏差就是理論軌壓減去實際軌壓的差值，如果該值為正數，就是軌壓正偏差。如果正偏差存在，說明油軌中的實際油壓低，不能滿足發動機的需求。軌壓傳感器測量軌壓，並報給發動機控制單元，從而控制量控閥的開度。需要降低油壓時，量控閥的開度增大，控制電流的占空比減小，反應在數據流上，電流值減小。量控閥的電流被發動機控制單元監控，如果軌壓出現偏差，量控閥的開度改變，以達到目標值。如果量控閥的開度已超出了發動機控制單元程序中的規定值，就會產生故障碼，很多車輛還會進入“踱行”模式。

查看數據流，並關住軌壓，可以看出實際軌壓與其目標值一致。在共軌系統中，由共軌壓力傳感器和量控閥形成一個閉環的高壓燃油控制系統，根據不同的工況不斷調整共軌中的油壓。P1011的出現，說明在起動時有可能存在油壓不足的問題。由此判斷燃油系統可能存在高壓部分洩漏或低壓部分供油不暢的問題。

發動機起動時觀察數據，轉速160 r/min，軌壓只有600 kPa，過低。根據共軌控制原理，當軌壓低於16 MPa時，出於保護目的，發動機控制單元不會驅動噴油器噴油。分析至此，故障比較明顯了—必須先解決油路的問題。在清洗量控閥和泵上的燃油壓力限制閥、更換燃油濾清器，並且跨接新蓄電池後，發動機順利起動。

故障排除：檢查4個噴油器的回油量，都偏大，說明了噴油器內部的閥組件已經磨損，導致噴油量過大，進一步導致起動時軌壓建立緩慢，引起了起動困難。客戶反映該車5萬km內沒有更換過柴油濾清器。在修復噴油器後，車輛恢復正常。