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大眾邁騰轎車頂彎氣門後費油

大眾邁騰轎車頂彎氣門後費油

一輛行駛裡程約12萬km,裝配1.8T BU發動機,自動變速器的2008款大眾邁騰轎車。該車進廠做更換機油保養。換機油完畢,清洗了節氣門,車輛啟動不著,維修技師認為是清洗節氣門時,清洗劑噴的太多造成的不能啟動,所以拆下火花塞,用壓縮空氣吹汽缸內。因為這種現象在免拆清洗噴油器時,清洗藥液用盡後發動機自動熄火,也是打不著車。原因就是清洗劑打濕了火花塞,短路不能發火。繼續啟動造成燃油刷缸,發動機缸壓下降,無法啟動。

當清理完汽缸和火花塞後,車輛仍然無法啟動。技術經理到達現場後發現車輛運轉時特別輕快,運轉的聲音不同於缸壓低的車輛,初步判斷正時錯位,頂氣門了。經過與一汽大眾維修站咨詢得知,沒有任何征兆的突然頂氣門是邁騰的通病。

分解發動機發現進氣門全部頂彎,進氣門搖臂的棍子頂碎三個,活塞上部輕微損傷。檢查氣門口沒有裂痕,更換新氣門。研磨氣門,測試氣門不漏。檢查進氣凸輪軸桃尖相對凸輪軸桿沒有角度的位移,由於排氣門沒有受損決定組裝缸蓋,檢查正時鏈條沒發現問題。更換改進型的鏈條張緊器,安裝缸蓋和正時鏈條機構,啟動著車,未發現異響,沒有故障存儲,運轉5h後交車。

客戶行駛一天後發現車輛特別費油,原來一箱油預計可行駛800km,實際行駛750km,維修完畢後預計行駛550km,實際行駛500km,車載計算機顯示平均油耗百公裡13L,維修前平均油耗8.7L。檢查空氣流量計在無任何負荷的情況下,進氣量 3.2g/s,比其他邁騰高出0.5~0.8g/s,清洗空氣流量傳感器,未解決油耗高的間題。檢查氧傳感器33組數據塊,保持0.45V不變化,查看99組數據塊,顯示λ調節關閉。讀發動機故障存儲,沒故障碼,說明λ關閉不是由於故障引起的,可能是未參加工作,讀取30組數據,顯示氧傳感器未准備就緒,熱車運行10min後,33組數據顯示0.2~ 0.66V,大約每分鐘跳變7次。測量尾氣,各項指標在最佳值范圍內。維修技師得出發動機費油的原因是氧傳感器,總是顯示混合氣稀,而且變化頻率太慢,說明氧傳感器老化。出於謹慎起見,我們又調來另外一輛一模一樣邁騰車,比較氧傳感器數值,發現和這輛車沒有太大的區別,所以氧傳感器引起費油也不成立。而且客戶反映就是在頂完氣門之後費油,所以問題一定出在維修上。

可能噴油器和燃油導軌洩漏,但是發動機聞不到有汽油味兒。

可能進氣道轉換閥卡滯,檢查電磁閥和真空管路未發現問題。

可能高壓油泵向發動機內漏氣,但機油液位沒有上升。

可能頂壞的活塞影響了缸壓,測得缸壓1100kPa。

可能活塞頂部變形改變了混合氣的紊流,但咨詢維修站,這種情況都不用更換活塞。

可能正時不對,讀取91組數據,目標正時角度34°,實際正時角度33.5°,基本設定94組,正時角度可以顯示負-20°~34°,儀器顯示OK,問題變得很復雜。基於客戶描述,耗油的開始發生在頂氣門之後,診斷范圍再次縮小到正時配氣機構上,可能頂氣門的過程中一些元件過度受力變形。檢查正時鏈條長度沒有問題,但凸輪軸頂碎了滾子搖臂,說明正時鏈條受到了很大的拉伸力,所以決定更換新正時鏈條。安裝過程中發現新鏈條比舊鏈條緊,得出一個結論,鏈條損壞,無法用比長度的辦法來判斷。再次檢查進氣凸輪軸桿,發現正時輪相對軸桿有一個齒的角度位移,分解正時輪未發現正時輪鎖止銷磨損,銷樣也未磨損,但是通過理論得知,凸輪的形線至關重要,相對於曲軸不能有一絲的位移,但是又買不到完全一樣的凸輪軸,備件供應商建議用2.0T的凸輪軸。更換完凸輪軸該車一切正常。