五菱榮光微型車無法提速

一輛行駛裡程約6萬km，搭載B12發動機的2008年五菱榮光微型車，該車因線路老化在其他修理廠更換線束後出現加速無力，最高車速只有40 km/h的故障。當時維修人員用故障檢測儀進行了檢測，並無故障代碼，懷疑是燃油壓力不足，但更換燃油泵總成後試車，故障依舊，因此向筆者求助。

接車後：試車，發動機怠速平穩，原地急加速，發動機響應略慢且聲音沉悶。打開發動機室蓋檢查，發現點火線圈、分缸線、火花塞均是新的。測量燃油壓力，為350 kPa～380 kPa，正常。用故障檢測儀進行檢查，確實無故障代碼；讀取發動機數據流，怠速數據無明顯異常；急加速試車，發現點火提前角在發動機轉速上升後無明顯提前，顯示為1°～2°，由此推斷該車的故障原因為點火提前角不正常；讀取爆震傳感器數據流，發現發動機控制單元一直能接收到爆震信號，因此推遲了點火時間。發動機爆震的原因主要有：使用了劣質燃油；發動機正時錯誤；發動機溫度過高；燃燒室內積炭過多；機械振動干擾等。

詢問駕駛人得知，該車一直在正規加油站添加97號無鉛燃油，不存在劣質燃油的可能；發動機怠速穩定，可排除發動機正時錯誤的可能；發動機數據流顯示冷卻液溫度在正常范圍，排除發動機溫度過高的可能；發動機固定支架未老化且發動機內部無明顯異響，排除機械振動干擾。由於檢查燃燒室內積炭需要拆下氣缸蓋，因此暫時不考慮。該車換過線束，那會不會是線束不匹配呢？結合該車電路圖檢查，發現線束沒問題。重新整理維修思路，將故障點縮小在爆震傳感器、發動機控制單元及燃燒室內的積炭上。盲目拆解發動機是不明智的，因此筆者決定先從簡單的入手。以往對此類故障的判斷因為拆裝方便，多考慮用替換法，但是爆震傳感器的拆裝要求十分嚴格，對螺栓的緊固力矩有要求，因此筆者借助了示波器。

起動發動機，按照示波器的使用要求接好探針，經測試發現爆震傳感器工作正常，怠速無爆震信號，急加速有爆震信號，但此時發動機控制單元卻一直接收到爆震信號。由於示波器探針是直接從發動機控制單元端子處測量，排除了爆震傳感器及其電路故障，推斷發動機控制單元內部電路損壞。

故障排除：更換發動機控制單元後試車，發動機加速正常，車速可輕松達到100 km/h；查看發動機數據流，車速上升後點火提前角為10°～20°，故障排除。