標致307發動機漏水故障及修復

一輛2004款的標致307，已行駛190000km，車主報修發動機動力不足、加速慢，維修後車主又報修發動機水溫過高。

故障診斷與排除

接車後原地試發動機，發現該故障車不僅加速不良，而且有缸工作不良，但儀表盤上的故障指示燈未亮。熱機加速不良的故障點一般在點火系、汽缸密封性和燃油噴射系統上，由於該車的故障指示燈未亮，就暫不從電控系統上查找原因。www.ttkaiche.com

首先檢查火花塞，由於火花塞是點火系中最易損壞的機件，而且檢查汽缸密封性也要拆下火花塞，所以首先拆下工作不良的1缸火花塞，發現火花塞有燒蝕、火花塞間隙過大(圖1)。緊接著拆下其他缸火花塞，均有電極燒蝕和間隙過大的故障。

更換4個火花塞後原地試發動機，發現加速良好，所有缸也都工作。車主滿意接車而去，但第二天車主又開車回來，此次報修的不是發動機動力不足、加速慢的故障，而是發動機水溫過高，啟動半小時後水溫就達到100℃以上。車主發現冷卻系膨脹箱水面過低，加水後發動半小時，水溫又達到100℃以上。

再次接車後原地試發動機，果真如此，同時也未發現冷卻系、發動機及暖氣熱水管有洩漏、滴水現象，判斷是汽缸與冷卻系間不密封導致的。然而拆下汽缸蓋後發現汽缸蓋下平面、汽缸體上平面、汽缸蓋墊都正常，看不到漏水痕跡與腐蝕現象，那水漏哪去了呢？裝配好發動機，在未裝節氣門體情況下，對冷卻系進行加壓試驗，發現冷卻系無法保壓，而且從進氣歧管節氣門體裝配孔處看見了進氣歧管中的水量不斷增加，由此可斷定冷卻系向進氣歧管中漏水。可該型發動機進氣歧管及節氣門體都無水管與冷卻系相通，那進氣歧管又從哪裡來的冷卻系水呢？經觀察，發現進氣歧管上的EGR氣管是經汽缸蓋與排氣歧管上相通的，拆開進氣歧管上的EGR氣管與汽缸蓋的接頭，發現汽缸蓋EGR氣管接頭中有水(見圖2)，估計是汽缸蓋上EGR氣道與冷卻系相通。

拆下汽缸蓋前部機件，發現汽缸蓋裝節溫器殼體端面孔腔中有與汽缸蓋上EGR氣道間有腐蝕而成的小眼(圖3)。

此車故障應更換汽缸蓋，可車主為省錢不願更換新汽缸蓋。為此我們車了一個鋁堵頭，用江西西南化工有限公司生產的“通用雙管膠”(又稱AB膠)粘好(見圖4)。裝車後24小時再啟動，發動機再無漏水。半月後回訪，發動機正常，至此故障完全排除。

維修小結

造成該車腐蝕的原因是該車冷卻系長期不加正規防凍液而只加自來水所致。實際上該車主運氣還算好，不久前我們接修的另一台標致307故障車則因汽缸進水，導致連桿被壓彎(見圖5)，造成的損失更大。

在此建議對懷疑冷卻液內漏的故障車在故障確認時要盡量避免發動車輛，以防連桿被壓彎。