福田客車行駛時怠速轉速無法下降

一輛行駛裡程超80萬km，配置玉柴YC6M320N-30型天然氣發動機，電控系統采用美國EControls公司的發動機管理系統的2009年福田BJ6126U8MTB型客車。前不久該車在正常行駛中怠速轉速下降到1100r/min左右就不再下降了，有時反復踩幾下油門踏板或者熄火重新起動能恢復到正常怠速狀態，故障發生時儀表盤上的故障指示燈沒有點亮，且該車運行過程中還伴有提速無力的現象。www.ttkaiche.com

故障分析：

接車後，起動車輛能夠順利著機，但是發動機怠速轉速直接上到1100r/min，踩油門踏板時發動機能夠從1100r/min正常上升到最高轉速，但松開油門踏板後發動機回不到正常怠速狀態。連接電腦檢測診斷儀進入Faults頁面，未有任何故障碼儲存信息。

維修人員查閱了一下維修技術資料，再結合以往的維修經驗判斷該車發動機轉速下不來故障原因可能有3方面：一是電控調壓器損壞。通過電腦檢測診斷儀進入Megajector頁面，起動發動機發現Megajector presscommand（電控調壓器出口壓力目標值）與MegaJector feedback press（電控調壓器出口壓力實際值）之間的相互跟隨性較好，反復踩油門踏板，發動機轉速和電控調壓器出口壓力相互跟隨也顯示正常，基本上可以排除電控調壓器損壞的可能；二是發動機傳感器或線路可能存在問題。進入電腦診斷儀HDSerVice界面，發現TIP（節氣門前壓力）值穩定在16psia數據上不變化，提示有明顯的異常現象，更換節氣門前壓力傳感器後，發動機轉速下不來的故障仍舊沒有排除，不過TIP數據在正常范圍內變化。檢查線路也均未發現有損壞或者連接不良的現象，對此可以將該部分原因排除在外；三是電子節氣門存在發卡或者不能夠完全打開故障。停機狀態進入電腦檢測診斷儀的Gauges頁面，通過程序設定好之後，踩油門踏板觀察PootPedalPositior（油門踏板位置信號）與ThrottlePositior（節氣門開度信號）之間的跟隨性，電子節氣門工作狀態較好。為了確保不漏查少走彎路，在起動發動機的狀態下查看Gauges頁面中PootPedalPositior（油門踏板位置信號）與ThrottlePositior（節氣門開度信號）的數據變化情況，發現油門踏板位置信號值為零狀態下，節氣門開度信號值卻達到40%左右，單從數據上來看有些不正常，有待進一步查找。

綜合上述3個方面的診斷分析與檢測結果，首先從被懷疑的電子節氣門進行排查。參照上述停機狀態下電子節氣門測試顯示正常的情況，再次對該車進行反復幾次熄火起動測試，發現在起動後發動機怠速有時可以持續穩住3min左右，不過大多數測試結果都是出現起動後轉速瞬間直接上升到1100r/min左右。懷疑電子油門踏板位置信號傳感器可能出了問題，但是更換後故障依舊存在。連個提示的故障碼都沒有，檢查線束連接情況也都良好，又不好確定是不是電子節氣門的原因。於是維修人員就抱著試試的態度將電子節氣門更換上1個新件，原地試車發現問題居然解決了，發動機能夠正常怠速工作了，反復踩油門踏板也沒有出現轉速下不來的故障。

故障排除：更換電子節氣門後，不論原地試車還是上路測試都未出現不正常現象，行駛中提速無力問題也給解決了。通過近一個多月的行駛觀察，該車發動機轉速下不來的故障再也沒有發生過，問題徹底解決了。