奧迪A6熱車啟動非常困難

一輛行駛裡程約18萬km，搭載BBJ發動機的2004款奧迪A6 2.4L轎車。據修理人員反映：該車冷車啟動正常，當水溫達到90℃時，馬上熄火後二次啟動非常困難。啟動著火後發動機游車約1min後恢復正常，排氣管冒黑煙，怠速時有時熄火，油耗明顯增加，但其它工況基本正常。修理工更換過曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、點火線圈、高壓線、電動汽油泵等，並對噴油器進行過清洗，但故障依舊。www.ttkaiche.com

故障診斷：

1．常規檢查：發動機各部位連接無松動，各傳感器、執行器的連接器連接正常。起動發動機，現象和駕駛員反映的相同，熱車熄火後起動異常困難。

2．調取故障碼：用診斷儀KT600讀取故障代碼，無故障碼，屏幕顯示“系統正常”。

3．讀取凍結數據：該車不支持此項功能。

4.讀取怠速時的動態數據流：CKP750r/min、負載：8%、THW:96℃、THA50℃、TPS : 2.5%、Ox : 0.2～0.8V變化、噴油器脈寬：3.2ms、點火提前角：12°～17°，未見明顯異常。

5．讀取難以起動時的數據流：該車不支持此項功能。但起動時，通過發動機轉速表發現發動機轉速在200r/min左右，由此判斷曲軸位置傳感器工作正常。

6．檢查水溫傳感器：熱車時數據流中水溫為96℃，顯示正常。

7．檢查高壓火和點火正時：發現高壓火花強烈，點火正時正確。

8．測量燃油壓力：怠速油壓為0.35MPa，急加速時達到0AMPa左右，熄火後30min內油壓一直穩定在0.3MPa左右。由此判定電動汽油泵和油壓調節器工作正常。

9．檢測噴油器：從車上拆下噴油器。做霧化、噴油量、滴漏的檢查，1 min內各噴油器噴油量相同，霧化角度正常，沒有出現滴漏現象，由此證明噴油器工作正常。

10．炭罐的檢查：做主動原件的測試，炭罐電磁閥正常工作。

11．氣缸壓力和漏氣的檢查：怠速時在節氣門的後方接上真空表，真空表顯示64kPa並且非常穩定。證明氣缸壓力正常，節氣門後方無漏氣現象。

到此為止故障診斷似乎走到山窮水盡的地步，究竟是誰惹的禍呢？靜下心來仔細斟酌，經過多個修理廠修過的車輛故障必定潛伏很深。

油路的電控系統工作正常，那麼其機械部分是否也工作正常呢？首先想到了油箱的“呼吸系統”是不是堵了而引發大氣與油箱內的壓力出現異常。而油箱通大氣的“鼻孔”就在炭罐的通氣口上。打開油箱蓋，讓油箱和大氣直接相通，熱車熄火後再次起動，一次OK，反復實驗多次，都起動正常。看來就是炭罐透氣孔堵塞惹的禍呀！

故障排除：拆下活性炭罐，發現炭罐的“鼻孔”被泥土堵住了大半，居然是泥土惹的禍。清理完泥土，用空氣壓縮機打通了“呼吸通道”，裝上炭罐，故障徹底排除。

故障總結：一個小小的炭罐通氣孔居然難倒了這麼多英雄好漢，由此可見理論知識的重要性。本人就發動機啟動困難進行小結，供各位同行參考。

1．冷車啟動困難，起動後有時熄火，加速時回火放炮，熱車啟動正常。

此現象首先應讀取數據流中的水溫傳感器的數據，若正常，應清理燃燒室、進排氣歧管、氣門甚至氣缸內的積碳。

2．冷車起動正常，熱車起動困難應分為幾種情況。

1）熱車熄火一段時間後難以起動，但是立即二次起動正常：

應依次查找水溫傳感器信號是否正常（數據流的讀取）、燃油泵的洩壓（測量油壓）、噴油器的滴漏（噴油器試驗台測試）、油壓調節器膜片是否裂紋（拔下油壓調節器的真空管，起動發動機，觀察真空管是否漏油）等。近幾年出的車，油壓調節器一般都內置於油箱內，因此起動後的油壓為一固定值，所以測量時可以不考慮加速油壓。

2）熱車熄火後，馬上二次啟動困難：

此現象首先應該觀察發動機起動時，發動機轉速表是否能達到200r/min，如果達不到，則應更換曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器的熱穩定性變差）；如果正常則應檢查燃油蒸發系統及通氣口是否存在故障。

以上個人拙見，，僅供同行們參考，實際過程中，故障往往是復雜多變的。需要各位同仁根據故障現象和工作原理仔細認真的進行檢查。